Volkswagen Group boekt laagste winst in jaren terwijl druk op de sector toeneemt
11/03/2026
De wereldwijde auto-industrie bevindt zich midden in een van de grootste transformaties uit haar geschiedenis
Het nieuwste voorbeeld komt van Volkswagen Group, dat zijn laagste winst in bijna tien jaar rapporteerde. Daarmee wordt nogmaals duidelijk hoe groot de druk momenteel is op Europa’s grootste autobouwer.
Ondanks dat het concern wereldwijd ongeveer evenveel auto’s verkocht als het jaar voordien, zakte de nettowinst naar 6,9 miljard euro, ruim 5 miljard euro minder dan in 2024. Het is het laagste winstniveau voor de groep sinds 2016. Voor een bedrijf dat vaak wordt gezien als een graadmeter voor de Duitse industrie, is dat een opvallend signaal.
Geopolitiek, concurrentie en elektrificatie drukken op de resultaten
Volgens de financiële leiding van Volkswagen ligt een combinatie van factoren aan de basis van de dalende winst. Onder meer geopolitieke spanningen, importheffingen en toenemende concurrentie spelen een rol. In de Verenigde Staten daalde de verkoop, terwijl de Europese markt juist een lichte groei kende.
Daarnaast blijft de omschakeling naar elektrische mobiliteit enorme investeringen vragen. Voor een concern van de omvang van Volkswagen (met merken zoals Audi, Porsche en SEAT) lopen die investeringen al snel op tot miljarden euro’s.
Hoewel de groep dus nog altijd miljarden winst maakt, beschouwt de directie de huidige marges als te laag om op lange termijn competitief te blijven.
Grote herstructurering op komst
Om die druk op te vangen bereidt Volkswagen een ingrijpend besparingsplan voor. CEO Oliver Blume bevestigde dat het concern tegen 2030 ongeveer 50.000 banen wil schrappen in Duitsland. De maatregel zal verschillende merken binnen de groep treffen, waaronder Audi en Porsche.
De beslissing volgt op een eerder akkoord met de vakbonden waarbij al meer dan 35.000 banen zouden verdwijnen. De omvang van de herstructurering wordt daarmee aanzienlijk groter. Volgens Volkswagen zal de operatie echter gebeuren zonder gedwongen ontslagen. Het bedrijf wil het personeelsbestand vooral verminderen via:
pensioneringen
vrijwillige vertrekken
tijdelijke contracten die niet worden verlengd
In totaal moet de operatie tegen 2030 ongeveer 15 miljard euro aan kostenbesparingen opleveren.
Porsche zwaar geraakt
Opmerkelijk binnen de groep is de situatie bij Porsche, dat volgens de cijfers een daling van meer dan 90 procent in nettowinst zag.
Hoewel Porsche traditioneel een van de meest winstgevende merken binnen de auto-industrie is, toont die sterke terugval hoe volatiel de markt momenteel is, zeker voor premiummerken die eveneens grote investeringen moeten doen in elektrificatie.
Chinese concurrentie verandert de markt
Volkswagen heeft niet alleen te maken met economische en geopolitieke uitdagingen. De groep ondervindt ook steeds meer concurrentie van Chinese autobouwers, vooral op de Chinese markt zelf, jarenlang een van de belangrijkste groeimotoren voor Volkswagen.
Jongere Chinese kopers hechten steeds meer belang aan technologie, connectiviteit en prijs-kwaliteit, domeinen waarin nieuwe EV-merken uit China snel terrein winnen. Op AutoNext schreven we recent nog over hoe bedrijven zoals BYD de lat hoger leggen met nieuwe EV-technologie en extreem snelle laadtijden. Ontwikkelingen zoals die maken de concurrentie voor Europese merken alleen maar intenser.
Marges blijven onder druk
Voor 2026 verwacht Volkswagen een operationele winstmarge tussen 4 en 5,5 procent. Voor een industriegroep van deze omvang wordt dat als structureel te laag beschouwd. Volgens financieel directeur Arno Antlitz zijn verdere besparingen daarom onvermijdelijk.
Zijn boodschap is duidelijk: de komende jaren moet Volkswagen de kosten nog rigoureuzer verlagen.
AutoNext Take
De cijfers van Volkswagen illustreren perfect wat er momenteel gebeurt in de auto-industrie. Traditionele autofabrikanten staan onder druk van meerdere kanten tegelijk: enorme investeringen in elektrificatie, geopolitieke onzekerheid en steeds sterkere concurrentie van nieuwe EV-spelers.
De overstap naar elektrische mobiliteit gaat namelijk niet alleen over nieuwe auto’s bouwen. Het gaat over het volledige industriële model van de auto-industrie heruitvinden, en zelfs giganten zoals Volkswagen ontdekken dat dat geen eenvoudige oefening is.
