2025 CUPRA Formentor VZ Extreme

Dit is zo’n auto die je meteen overtuigt… tot je er echt mee begint te rijden.

Er zijn auto’s die je koopt met je hoofd. En er zijn auto’s die je koopt omdat je iets voelt. De CUPRA Formentor heeft altijd in die tweede categorie gezeten. Wij gingen op pad met de CUPRA Formentor VZ Extreme, de topversie binnen het PHEV-gamma. En eerlijk? Dit is zo’n auto die je meteen overtuigt… tot je er echt mee begint te rijden.

Design: scherper, brutaler… maar was de vorige niet eleganter?

Laat ons beginnen met het belangrijkste. De Formentor blijft gewoon één van de mooiste SUV’s op de markt vandaag. Daar heeft CUPRA niets aan verpest. De facelift brengt een agressievere voorzijde, met scherpere lichtsignaturen die meteen opvallen, zeker ’s avonds. Achteraan loopt een LED-strip over de volledige breedte, terwijl de diffuser de auto visueel dichter bij het asfalt brengt.

En dan zijn er natuurlijk de koperkleurige accenten. Velgen, badges, remklauwen… het is ondertussen geen detail meer, maar een echte CUPRA signatuur geworden. Je herkent hem meteen. Nieuw is ook het verlichte CUPRA-logo. Misschien niet noodzakelijk, maar het werkt. Het geeft net dat extra beetje flair dat perfect past bij het karakter van de wagen.

Maar hier komt de eerlijke mening. Hoe strak en modern deze facelift ook is…
we hadden toch het gevoel dat de vorige Formentor iets eleganter was. Deze nieuwe versie is agressiever, uitgesprokener, meer aanwezig. En dat past bij CUPRA, maar de vorige had een bepaalde balans die hier net iets minder aanwezig is. Maar laat daar geen twijfel over bestaan: dit blijft een extreem knappe wagen.

Interieur: sportief, premium… met enkele vreemde keuzes

Stap je binnen, dan merk je meteen dat de facelift meer is dan enkel uiterlijk vertoon. Het nieuwe 12,9-inch infotainmentscherm is sneller, scherper en vooral gebruiksvriendelijker. Een kleine maar belangrijke upgrade zijn de verlichte sliders voor volume en temperatuur. Eindelijk iets wat je ook ’s avonds probleemloos kan bedienen.

Onze VZ Extreme was uitgerust met de optionele carbon kuipstoelen, en dat is zonder twijfel een van de hoogtepunten. Ze zien er fenomenaal uit, voelen premium aan en zijn verrassend comfortabel voor dagelijks gebruik. Je zit laag, stevig vast, klaar om te rijden. Het stuur ligt perfect in de hand, zoals we dat ondertussen van CUPRA gewend zijn.

Maar dan… de bediening. Want daar wordt het een beetje vreemd. Je hebt drie belangrijke knoppen:

• de startknop rechts op het stuur

• de CUPRA-modusknop links op het stuur

• en de tractiecontroleknop op de middenconsole

En tijdens onze testperiode ging het daar regelmatig mis. Meer dan eens drukten we op de tractiecontrole in plaats van de startknop. Geen ramp, maar het voelt gewoon niet volledig logisch aan in gebruik.

Aandrijflijn: sterke cijfers, maar geen perfecte uitvoering

Op papier zit alles goed. De Formentor VZ Extreme combineert een 1.5 TSI benzinemotor met een elektromotor, goed voor:

• 272 pk

• 400 Nm koppel

• 0–100 km/u in 7,0 seconden

Meer dan voldoende voor een sportieve SUV. En ook elektrisch maakt hij indruk. Wij haalden zonder moeite 80 km elektrisch rijbereik, wat betekent dat je voor dagelijks gebruik quasi volledig elektrisch kan rijden. CUPRA claimt tot 119 km WLTP, en onder ideale omstandigheden lijkt dat haalbaar. Tot zover dus een sterk verhaal.

Rijervaring: fantastisch chassis, maar verwarrende aandrijflijn

Dan begint het interessante stuk. Want zodra je een bochtige weg opzoekt, gebeurt er iets. Het chassis is… echt goed. Misschien zelfs beter dan verwacht. Met zijn 1.700 kg weet de Formentor zijn gewicht verrassend goed te verbergen. Hij voelt lichtvoetig, stabiel en geeft enorm veel vertrouwen in bochten.

Weinig bodyroll, veel grip, en een gevoel dat je uitnodigt om net iets harder te gaan. Hier zit CUPRA op zijn sterkst. Maar dan komt de aandrijflijn opnieuw tussen. Zelfs in CUPRA- of Performance-modus schakelt de wagen vaak terug naar volledig elektrisch rijden. Zelfs wanneer je manueel schakelt met de peddels.

En dat is frustrerend. Want:

• je kan niet altijd terugschakelen wanneer je dat wil

• de benzinemotor komt niet wanneer je hem verwacht

• de DSG voelt daardoor traag en onnatuurlijk aan

Het haalt het ritme volledig uit het rijden. Je wil pushen, het chassis wil pushen… maar de aandrijflijn werkt niet volledig mee. En dat is zonde.

Dagelijks gebruik: hier blinkt hij écht uit

Laat je het sportieve aspect even los, dan verandert het verhaal volledig. Als daily driver is deze Formentor gewoon ijzersterk. Hij is:

• comfortabel

• stil in elektrisch rijden

• efficiënt

• en visueel nog steeds een van de aantrekkelijkste auto’s in zijn klasse

Voor woon-werkverkeer is dit gewoon een zeer aangename wagen. Wel opvallend: boven de 120 km/u schakelt hij bijna altijd over naar de benzinemotor, zelfs wanneer dat niet echt nodig lijkt. Opnieuw zo’n detail dat doet vermoeden dat de software nog niet perfect afgestemd is.

Het grotere plaatje: emotie versus ratio

En dan komt de echte vraag. Waarom kies je voor een Formentor VZ Extreme? Want rationeel bekeken zijn er alternatieven die misschien beter afgestemd zijn, efficiënter zijn of consistenter aanvoelen.

Maar de CUPRA speelt dat spel niet. Het gaat hier om:

• design

• karakter

• beleving

Dit is een auto die je kiest omdat je hem wil, niet omdat hij de meest logische keuze is.

AutoNext Take

De CUPRA Formentor VZ Extreme is een auto die heel dicht bij perfectie komt. Hij ziet er fantastisch uit, rijdt beter dan verwacht en biedt echte bruikbaarheid dankzij zijn sterke elektrische actieradius.

Maar de aandrijflijn volgt niet altijd de ambities van het chassis. En dat maakt hem soms frustrerend. Want dit had echt een absolute topper kunnen zijn. In plaats daarvan krijg je een fantastische daily driver met sportieve ambities die net niet volledig tot hun recht komen.