Alfa Romeo promet un concept à Paris pour une gamme qui s'arrête en 2027

Le dernier concept d'Alfa Romeo est devenu 100 000 Tonale ; sa dernière halo car, 33 voitures

Le précédent concept-car d'Alfa Romeo, la Tonale présentée à Genève en mars 2019, a attendu février 2022 pour devenir un modèle de série, et Stellantis a indiqué en mai que plus de 100 000 Tonale ont désormais été produites. Son autre révélation récente a pris le chemin inverse : la 33 Stradale du 30 août 2023, une deux-places à V6 biturbo de 620 ch ou électrique de 750 ch sur la base de la Maserati MC20, a été limitée à 33 exemplaires, tous vendus avant la présentation, le premier livré en décembre 2024. Ce sont les deux voies qu'un concept parisien peut suivre, et la formule du communiqué, « pour ceux qui aiment encore conduire », penche vers la seconde.

Fastlane 2030 donne à Alfa une Junior rafraîchie, un C-SUV, une compacte et un seul few-off

Le plan Fastlane 2030 de Stellantis, présenté le 21 mai 2026, prévoit quatre choses pour Alfa Romeo : une mise à jour de la Junior en cours de carrière, un C-SUV sur la plateforme STLA Medium produit en Italie, une compacte du segment C sur la plateforme STLA One, et un nouveau few-off de la division Bottega Fuoriserie dans la lignée de la 33 Stradale. Le C-SUV, teasé en juillet avec une première mondiale au quatrième trimestre 2027, est le premier à avoir une date. Giulia et Stelvio, versions Quadrifoglio comprises, continuent jusqu'en 2027 ; ensuite, le plan dit que le segment D sera « réinterprété » sur des plateformes multi-énergies, détails à venir. Le concept de Paris a donc deux cases vides à remplir dans le propre plan d'Alfa : la réponse au segment D qu'elle a promis d'expliquer plus tard, ou le few-off qu'elle a déjà annoncé.

Alfa Romeo a vendu un peu plus de 73 000 voitures en 2025, et le premier semestre 2026 a reculé de 21 %

L'année 2025 d'Alfa Romeo fut une année de croissance sur le papier, avec des ventes mondiales en hausse de 20,1 % à un peu plus de 73 000 voitures, la Junior au-delà de 60 000 commandes depuis son lancement et la Tonale deuxième en volume. Le premier semestre 2026 a ensuite reculé de 21 %, la Junior portant presque toute la marque, parce que les remplaçantes de Giulia et Stelvio, attendues en électrique en 2025 et 2026, ont été renvoyées en développement. Pour l'échelle, Ferrari a livré 13 640 voitures en 2025 et la seule division M de BMW vend plus qu'Alfa Romeo ; un concept est le seul produit qu'Alfa peut poser sur un stand à Paris sans créneau d'usine.

Bottega Fuoriserie a déjà une mission Alfa, et Paris est la première scène qu'elle pourrait utiliser

Bottega Fuoriserie est l'atelier few-off des marques italiennes de Stellantis, dirigé par Cristiano Fiorio, et son travail annoncé comprend une GT Maserati à V6 Nettuno et boîte manuelle développée avec Alfa Romeo, tandis que Fastlane 2030 prévoit un few-off Alfa Romeo dans la lignée de la 33 Stradale. Un concept « indéniablement italien et indéniablement Alfa Romeo », rouge, et conçu pour des « expériences authentiques au volant » correspond exactement à ce cahier des charges, et ce serait la deuxième fois en trois ans que la voiture la plus désirable d'Alfa est produite à deux chiffres. Alfa Romeo et Maserati répondent à un seul directeur général, Santo Ficili, depuis le 1er juillet, ce qui place le travail few-off des deux marques sous une même signature.

AutoNext Take

Un manifeste, c'est ce qu'une marque publie quand elle ne peut pas encore publier une liste de prix. Le plan d'Alfa Romeo jusqu'en 2030 contient deux modèles de volume, tous deux à plus d'un an, et une réponse au segment D qu'elle a promis d'expliquer plus tard, si bien qu'un concept à Paris est le moyen le moins cher de remplir l'espace entre la Junior et 2028. L'historique dit laquelle des deux issues attendre : le concept de 2019 est devenu 100 000 Tonale, la halo car de 2023 est devenue 33 voitures, et ce communiqué emprunte le langage de la halo car, pas celui du crossover.

Alfa a jusqu'au 12 octobre, 10 h 55, pour donner à la voiture un nom et une plateforme. Si elle repose sur STLA Medium ou STLA Large avec un créneau de production à Cassino ou Melfi, c'est la réinterprétation de Giulia et Stelvio que Fastlane 2030 doit, et elle vaut l'attente jusqu'en 2028. Si elle repose sur une coque de MC20 avec un nombre de châssis à deux chiffres, c'est le few-off de Bottega Fuoriserie, et « la voiture que chaque Alfiste attend depuis longtemps » sera une fois de plus une voiture que presque aucun Alfiste ne peut acheter.

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