L'A110 électrique arrive, et elle ressemble à une A110 qui a fait de la muscu
Le nom A110 perdure, et il a clairement fait de l'exercice
Eh bien, cela n'a pas pris longtemps. À peine quelques jours après que la dernière Alpine A110 essence a quitté Dieppe, la marque a dévoilé son avenir électrique, et la bonne nouvelle est qu'elle ressemble toujours indubitablement à une A110, juste plus large, plus méchante et tout à fait plus musclée. Alpine l'appelle l'A110 FUTURE, et c'est notre premier vrai aperçu de la direction que prend ensuite cette petite sportive légendaire.
Une mule, pas la voiture finie
D'abord, un rappel à la réalité : l'A110 FUTURE est une mule de développement, pas la voiture de série finie. C'est un banc d'essai roulant qu'Alpine utilise pour valider son nouveau matériel électrique, donc la carrosserie que vous voyez est un avant-goût de la direction du design plutôt que le look final. Cela dit, elle conserve clairement la silhouette compacte de l'A110, musclée par des voies plus larges et une posture plus agressive, d'où notre première impression de version sous stéroïdes. L'A110 de série de troisième génération sera entièrement révélée après Goodwood.
La première vraie sportive électrique ?
Alpine fait une affirmation audacieuse : elle veut que la nouvelle A110 soit la première vraie sportive électrique du monde, conçue pour surpasser les meilleures rivales thermiques d'aujourd'hui. À sa base se trouve la nouvelle Alpine Performance Platform, ou APP, construite autour d'une structure avancée en aluminium avec une suspension entièrement en aluminium intégrant le freinage et la direction. Point crucial pour une voiture dont toute l'identité est l'agilité, Alpine a visé une répartition des masses 40/60 avant-arrière, faisant écho au ressenti à tendance arrière d'une sportive classique à moteur central.
Deux moteurs et technologie 800 V
Le matériel électrique est vraiment de pointe. L'A110 FUTURE utilise deux moteurs électriques montés à l'arrière avec un e-essieu 3-en-1 compact et un onduleur en carbure de silicium pour l'efficience, alimentés par une batterie cell-to-pack 800 volts à haute densité énergétique. Alpine n'a pas encore annoncé de chiffre de puissance pour l'A110, mais pour situer, son A390 sport fastback récemment lancée développe 470 ch, et la sportive compacte A290 se place en dessous. L'A110 étant la sportive phare de la gamme, attendez-vous à ce qu'elle soit la plus ciblée et la plus centrée sur le conducteur du lot.
La voir rouler à Goodwood
La mule montera la colline chaque jour au Goodwood Festival of Speed du 9 au 12 juillet 2026. Alpine organise aussi une parade Alpine Moment le jeudi 9 juillet, réunissant des A110 historiques pour montrer le parcours de la voiture, de l'icône du rallye des années 1960 à la pionnière de l'électrique. Cela promet d'être une façon appropriée de relier l'ancien et le nouveau, quelques jours seulement après le départ de la version essence.
L'avis AutoNext
Après avoir pleuré l'A110 essence cette semaine, c'est un premier aperçu vraiment rassurant. Les priorités d'ingénierie sonnent exactement juste : la construction en aluminium, une obsession de la répartition des masses et une architecture à moteurs arrière suggèrent qu'Alpine comprend qu'une A110 doit être une affaire d'agilité et de délicatesse, pas seulement d'un gros chiffre de puissance. La garder visuellement fidèle à l'originale tout en la muscler est aussi un choix malin. La grande question reste le poids, car aucune électrique n'est vraiment légère, et c'est tout le caractère de l'A110. Mais si quelqu'un peut donner à une voiture lourde une sensation de plume, c'est l'équipe derrière la sortante. Prudemment très enthousiastes.
Nous venons de dire au revoir à l'A110 essence avec la fin de sa production, et avons présenté cette remplaçante dans notre teaser de l'A110 de nouvelle génération à Goodwood. L'offensive électrique d'Alpine inclut aussi la ludique Lacoste A290.
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