L'Analogue Automotive VHPK est une Lotus Elise de 600 kg avec un poste de conduite central
Ce n'est pas un énième restomod qui essaie de devenir une supercar. C'est quelque chose de bien plus ciblé.
Certaines voitures courent après plus de puissance. L'Analogue Automotive VHPK court après moins de poids. Beaucoup moins. Basée sur un châssis de Lotus Elise Série 1 entièrement restauré et allégé, la VHPK est une réinterprétation extrême, produite en série limitée, de l'une des plus grandes voitures de pilote légères jamais construites. Le chiffre phare est presque difficile à croire. Moins de 600 kg en ordre de marche.
Cela donne à la VHPK un rapport poids/puissance annoncé d'environ 400 ch par tonne, délivré non pas par un énorme moteur turbo ou une assistance électrique, mais par un moteur K-Series TwinCam 16 soupapes de 1,9 litre retravaillé, développant environ 250 ch.
L'Elise K-Series ultime, mais pas telle que Lotus l'a construite
La Lotus Elise originale était déjà un chef-d'œuvre de retenue. Elle est devenue une référence parce qu'elle a prouvé que le plaisir de conduire n'a pas besoin d'une puissance, d'un poids ou d'une complexité énormes. L'Elise n'a pas gagné en submergeant le conducteur. Elle a gagné en le connectant à la route avec presque rien entre les deux.
La VHPK l'a clairement compris. Analogue Automotive la décrit comme l'Elise K-Series ultime, sans compromis. Une refonte complète de la voiture de pilote légère par excellence, construite autour de l'esprit d'origine mais avec des matériaux modernes, une réflexion de niveau compétition et une exécution bien plus radicale.
Un siège unique en position centrale
La VHPK place le conducteur au milieu. Cela change tout. Une position de conduite centrale amène immédiatement une comparaison inévitable : la McLaren F1. Mais la VHPK n'essaie pas d'être une F1 à petit budget. C'est quelque chose de bien plus petit, plus léger et plus analogique.
En plaçant le conducteur au centre, la VHPK transforme l'Elise en quelque chose d'encore plus singulier. L'habitacle n'est plus un espace partagé. Il devient une cellule de conduite, construite autour d'une seule personne et d'un seul but.
Moins de 600 kg en ordre de marche
La réussite la plus impressionnante est le poids. Analogue Automotive affirme que la VHPK pèse moins de 600 kg en ordre de marche, ce qui est presque absurde selon les standards modernes. Pour situer, beaucoup de voitures de performance modernes se battent aujourd'hui pour rester sous les 1 600 kg. Les voitures de performance électriques vont souvent bien au-delà. Même les sportives légères se sont alourdies à cause des systèmes de sécurité, de l'électronique, des équipements de confort et des attentes du marché.
Les panneaux de carrosserie sont entièrement réalisés en fibre de carbone de qualité F1, produits à partir de moules issus de maîtres-modèles fraisés CNC pour la finition, la solidité et la réduction de poids. Les masses non suspendues sont attaquées avec des jantes forgées, des freins carbone-céramique et des moyeux ultralégers sur mesure.
La puissance K-Series, correctement intensifiée
Au cœur de la VHPK se trouve un moteur K-Series de 1,9 litre retravaillé. Analogue Automotive aurait pu opter pour un moteur turbo moderne, un swap plus gros ou même une motorisation électrique. Elle a préféré conserver le lien émotionnel avec le caractère d'origine de l'Elise.
Le moteur utilise des internes usinés dans la masse et forgés sur mesure et développe environ 250 ch. En soi, ce chiffre ne choquera personne en 2026. Mais dans une voiture de 600 kg, il devient très sérieux. Le résultat est d'environ 400 ch par tonne, exactement le genre de chiffre qui fait paraître les voitures de performance modernes légèrement trop compliquées.
La puissance passe par une boîte Quaife à rapports rapprochés avec un différentiel à glissement limité. Il y a un échappement léger en acier inoxydable, un calculateur Motec et un PCM, ainsi qu'un faisceau électrique aux normes militaires.
L'avis AutoNext
Un poids en ordre de marche sous les 600 kg, un moteur K-Series de 250 ch, une carrosserie en fibre de carbone, des amortisseurs passifs, une vraie boîte, des freins carbone-céramique et une position de conduite centrale. Ce n'est pas une fiche technique conçue pour les réseaux sociaux. C'est une philosophie transformée en matériel.
La comparaison avec la « McLaren F1 du pauvre » est évidente. Mais aussi légèrement fausse. Elle ne sera probablement rien « du pauvre ». Avec seulement 35 exemplaires prévus et ce niveau d'ingénierie, elle sera presque certainement chère.
