Analogue Automotive VHPK: een Lotus Elise van 600 kg, heruitgevonden met centrale zitpositie
11/06/2026
Dit is niet zomaar nog een restomod die een supercar probeert te worden. Dit is iets veel gefocuster.
Sommige auto’s jagen op meer vermogen. De Analogue Automotive VHPK jaagt op minder gewicht. Veel minder. Gebaseerd op een volledig gerestaureerd en lichter gemaakt Series 1 Lotus Elise-chassis, is de VHPK een extreme, gelimiteerde herinterpretatie van één van de beste lichtgewicht driver’s cars ooit gebouwd.
Het headlinecijfer is bijna moeilijk te geloven. Minder dan 600 kg nat. Dat geeft de VHPK een geclaimde verhouding van ongeveer 400 pk per ton, niet dankzij een gigantische turbomotor of elektrische boost, maar dankzij een herwerkte 1,9-liter TwinCam 16-kleps K-Series-motor met ongeveer 250 pk.
De ultieme K-Series Elise, maar niet zoals Lotus hem bouwde
De originele Lotus Elise was al een meesterwerk in terughoudendheid. Hij werd een benchmark omdat hij bewees dat rijplezier geen enorm vermogen, gewicht of complexiteit nodig heeft. De Elise won niet door de bestuurder te overdonderen. Hij won door de bestuurder bijna zonder filter met de weg te verbinden.
De VHPK begrijpt dat duidelijk. Analogue Automotive omschrijft hem als de ultieme, no-holds-barred K-Series Elise. Een volledige ground-up herwerking van de definitieve lichtgewicht driver’s car, gebouwd rond de originele geest, maar met moderne materialen, motorsportdenken en een veel radicalere uitvoering.
Een centrale single-seat layout
De VHPK plaatst de bestuurder in het midden. Dat verandert alles. Een centrale zitpositie brengt meteen één onvermijdelijke vergelijking met zich mee: de McLaren F1. Maar de VHPK probeert geen budget-F1 te zijn. Hij is veel kleiner, lichter en analoog.
Door de bestuurder vooraan en centraal te plaatsen, verandert de VHPK de Elise in iets nog eenzamer en doelgerichter. Het interieur is geen gedeelde ruimte meer. Het wordt een rijcel, gebouwd rond één persoon en één doel.
Minder dan 600 kg nat
De meest indrukwekkende prestatie is het gewicht. Analogue Automotive claimt dat de VHPK minder dan 600 kg nat weegt, wat naar moderne normen bijna absurd is. Ter context: veel moderne performancewagens vechten vandaag om onder 1.600 kg te blijven. Elektrische performancewagens gaan daar vaak ver boven. Zelfs lichtgewicht sportwagens zijn zwaarder geworden door veiligheidssystemen, elektronica, comfortuitrusting en marktverwachtingen.
De VHPK gaat de andere richting uit. De carrosseriepanelen zijn volledig gemaakt uit F1-grade carbon fiber, geproduceerd met mallen op basis van CNC-gefreesde patronen voor afwerking, sterkte en gewichtsreductie. Onafgeveerd gewicht wordt aangepakt met gesmede velgen, carbon-ceramische remmen en eigen ultralichte naven.
K-Series-kracht, correct aangescherpt
In het hart van de VHPK ligt een herwerkte 1,9-liter K-Series-motor. Analogue Automotive had kunnen kiezen voor een moderne turbomotor, een grotere swap of zelfs elektrische aandrijving. In plaats daarvan behoudt het de emotionele link met het originele karakter van de Elise.
De motor gebruikt bespoke billet en gesmede internals en levert ongeveer 250 pk. Op zichzelf zal dat cijfer in 2026 niemand choqueren. Maar in een auto van 600 kg wordt het zeer serieus. Het resultaat is ongeveer 400 pk per ton, exact het soort cijfer waardoor moderne performancewagens plots wat overgecompliceerd lijken.
Het vermogen gaat via een Quaife close-ratio versnellingsbak met sperdifferentieel. Verder zijn er een lichtgewicht roestvrijstalen uitlaatsysteem, Motec ECU en PCM, en een mil-spec kabelboom.
AutoNext Take
Een nat gewicht onder 600 kg, een 250 pk sterke K-Series-motor, carbon fiber-carrosserie, passieve dempers, een correcte versnellingsbak, carbon-ceramische remmen en een centrale zitpositie. Dat is geen spec sheet ontworpen voor social media. Dat is een filosofie omgezet in hardware.
De “poor man’s McLaren F1”-vergelijking ligt voor de hand. Maar ze klopt ook niet helemaal. Dit wordt waarschijnlijk niets poor-man. Met slechts 35 geplande exemplaren en dit niveau van engineering zal hij vrijwel zeker duur worden.
