BMW M3 CS Handschalter : la M3 manuelle à propulsion que l'Europe n'aura étrangement pas

BMW M a construit la M3 que nous voulions tous secrètement. Et l'Europe ne l'aura pas.

La nouvelle BMW M3 CS Handschalter est un adieu en édition limitée à la M3 de sixième génération, combinant le caractère plus tranchant, plus léger et plus ciblé d'un modèle CS avec ce que les passionnés idéalisent encore plus que presque tout le reste : une boîte manuelle à 6 rapports. Mieux encore, c'est une propulsion.

Une CS, mais pour ceux qui veulent encore conduire

La M3 CS Handschalter reprend la formule de la M3 manuelle ordinaire et y ajoute une sérieuse couche de concentration CS. BMW utilise du plastique renforcé de fibre de carbone pour le toit, le capot, le splitter avant, les prises d'air avant, les coques de rétroviseurs, le diffuseur arrière et le becquet arrière. À l'intérieur, la console centrale et les garnitures sont aussi en PRFC, tandis que les sièges baquets M Carbon de série aident à réduire encore le poids.

Le silencieux arrière en titane économise à lui seul plus de 3,5 kg, et le gain de poids total est d'environ 19 kg par rapport à la M3 manuelle de base. Ajoutez les freins M Carbon Ceramic optionnels et le gain monte à près de 34 kg. Cela en fait la M3 la plus légère de la gamme actuelle.

473 ch, 550 Nm et 290 km/h

Sous le capot en carbone se trouve le six-cylindres en ligne biturbo S58 de 3,0 litres bien connu de BMW. Il produit ici 473 ch et 550 Nm, envoyés exclusivement aux roues arrière via une transmission manuelle à 6 rapports. BMW annonce un 0 à 100 km/h en 4,2 secondes, ou 3,9 secondes avec un rollout d'un pied, tandis que la vitesse de pointe est de 290 km/h grâce au M Driver's Package de série.

Non, ce n'est pas la M3 la plus rapide sur le papier. Ce n'est pas le propos. Le propos, c'est la connexion. Le passage de rapports, l'essieu arrière, la précision du train avant, l'équilibre du châssis et le sentiment que le conducteur a encore quelque chose de significatif à faire.

Un vrai travail de châssis, pas seulement des badges

La Handschalter reçoit des réglages de châssis spécifiques, une calibration de direction, une réponse moteur et des réglages de boîte dédiés. Elle est 6 mm plus basse que la M3 standard grâce à de nouveaux ressorts et à un nouveau bras d'essieu arrière, tandis que des amortisseurs issus de la M4 CSL et des ressorts auxiliaires supplémentaires affûtent l'ensemble dynamique.

La voiture reçoit aussi une barre anti-rapprochement avant M de série, des jantes forgées Style 927M en Gold Bronze ou noir mat, et un choix de pneus haute performance, circuit ou ultra-circuit.

Imola Red II ou Techno Violet ? Oui, s'il vous plaît

La M3 CS Handschalter sera disponible en quatre couleurs, dont Isle of Man Green Metallic et Black Sapphire Metallic sans supplément. Mais les vraies couleurs vedettes sont les deux finitions BMW Individual tirées de l'histoire de la M3 : Imola Red II et Techno Violet Metallic.

Cette voiture n'est pas seulement une affaire de temps au tour. C'est une affaire de mémoire. La M3 a toujours été plus qu'une berline de performance. C'est un objet culturel pour ceux qui ont grandi en rêvant de BMW compactes avec de l'attitude, de l'équilibre et juste assez d'agressivité. Une CS manuelle à propulsion en Techno Violet ? C'est dangereusement proche de la perfection.

Amérique du Nord uniquement, parce qu'apparemment l'Europe ne peut pas avoir de belles choses

La BMW M3 CS Handschalter est construite exclusivement pour l'Amérique du Nord, avec seulement 40 unités prévues pour le Canada. Le prix canadien démarre à 132 500 CAD, soit environ 82 000 € avant taxes locales, droits et coûts spécifiques au marché, selon le dernier taux de référence CAD/EUR de la BCE. Il n'existe pas de prix européen officiel, car la voiture ne vient pas ici.

C'est la tragédie. L'Europe est le continent des routes alpines, des autobahns, des trackdays, des pèlerinages au Nürburgring et de la culture M. Pourtant, l'adieu à la M3 manuelle, à propulsion et allégée part ailleurs. BMW, il faut qu'on parle.

L'avis AutoNext

Celle-ci fait mal. Parce que la BMW M3 CS Handschalter est exactement le genre de voiture que l'Europe devrait recevoir. Non pas parce qu'elle est la plus puissante. Non pas parce qu'elle est la plus rapide. Mais parce qu'elle comprend ce qu'une M3 est censée signifier. La tenir à l'écart de l'Europe paraît presque cruel.