Chine : 7,15 millions de véhicules exportés en huit mois, plus qu'en 2025

Les 1,01 million d'exportations d'août représentaient 37 % de tout ce que la Chine a vendu

Les ventes totales de véhicules en Chine ont atteint 2,712 millions en août, en baisse de 5,1 %, dont 1,01 million à l'exportation, troisième mois d'affilée au-dessus du million. Les exportations pèsent ainsi 37 % des ventes du secteur, contre environ 21 % en août 2025. Sur huit mois, les ventes totales ont reculé de 3,8 % à 20,315 millions pendant que les exportations progressaient de deux tiers. Les voitures particulières représentent à elles seules 6,2 millions d'exportations, là aussi plus que les un peu moins de 6 millions exportées sur tout 2025.

Les ventes intérieures de voitures essence ont chuté de 45,7 %, les exportations ont grimpé de 65,3 %

En Chine même, 1,701 million de véhicules ont été vendus en août, 24,2 % de moins qu'un an plus tôt. Les voitures thermiques classiques ont absorbé toute la baisse et davantage : 584 000 ont été vendues dans le pays, en recul de 45,7 %, et les voitures électriques et hybrides rechargeables ont représenté 65,7 % des ventes intérieures. Même les ventes intérieures de NEV ont reculé de 4,6 %. Un marché qui a perdu un quart de son volume laisse le secteur avec des usines dimensionnées pour 2025, raison pour laquelle seuls trois constructeurs chinois de VE étaient encore rentables à notre dernier décompte, et pour laquelle la marge s'est déplacée vers l'exportation.

Chery, et non BYD, est le premier exportateur automobile chinois avec 1,32 million

Le classement de la CPCA pour janvier-août place Chery en tête des exportations de voitures particulières avec 1 323 718 véhicules, soit 21,7 % de part, devant BYD à 1 126 797 et Geely à 688 051. L'usine Tesla de Shanghai est sixième avec 331 443. L'ordre s'inverse si l'on ne compte que les voitures électrifiées : les 1 126 797 exportations de BYD sont toutes électriques ou rechargeables et représentent un tiers des expéditions chinoises de NEV, tandis que les 441 500 NEV de Chery ne sont qu'un tiers de son propre total. Les exportations de Chery sont surtout des SUV essence et hybrides, ceux qu'il vend désormais en Belgique sous son propre nom, et en août l'écart entre les deux s'est réduit à 1,1 point, avec 183 746 pour BYD contre 193 069 pour Chery.

La moitié des exportations chinoises sont des voitures thermiques, hors de portée des droits européens sur les VE

Les NEV représentaient 52,1 % des exportations d'août et 48 % des 7,153 millions expédiés depuis janvier : à peu près la moitié de ce que la Chine envoie à l'étranger reste une voiture thermique. Les droits compensateurs de l'UE, qui ajoutent 17 % aux importations de BYD en plus des 10 % standard, ne s'appliquent qu'aux voitures 100 % électriques construites en Chine. Les voitures essence, les hybrides et les hybrides rechargeables paient le taux de base, et l'usine thaïlandaise de BYD expédie déjà des voitures à conduite à droite vers la Grande-Bretagne, totalement hors du dispositif. En Australie, où les voitures chinoises ne paient aucun droit de douane, les marques ont pris près d'un tiers du marché en août. L'Europe a tracé sa ligne autour de la plus petite moitié du flux.

Les dix navires de 9 200 places de BYD sont attendus entre 2027 et 2029

Les publications maritimes Robban Assafina et New Ships rapportent que BYD a commandé dix rouliers porte-voitures de 9 200 unités équivalent voiture chacun auprès de China Merchants Industry, à construire sur ses chantiers de Jinling et de Haimen et à livrer entre 2027 et 2029. Ni BYD ni le chantier naval n'ont confirmé la commande. Elle porterait la flotte de BYD des huit navires mis en service depuis janvier 2024 à 18, avec de la place pour plus de 130 000 voitures à la fois. BYD a expliqué aux analystes après ses résultats semestriels qu'un manque de navires, et non de demande, avait plafonné ses exportations cette année, et qu'il compte expédier 180 000 à 200 000 voitures par mois au second semestre. La tension se lit sur le marché de l'occasion : un roulier de 26 ans pouvant accueillir 4 130 voitures a été adjugé en juillet pour 42 millions de dollars, près de trois fois sa mise à prix. En août, BYD a exporté 183 746 voitures et en a vendu 184 000 sous sa propre marque dans son pays, où ses ventes reculent de 35 %.

Le verdict AutoNext

Le record absolu du Japon est de 6,73 millions de véhicules exportés en 1985, l'année où le reste du monde a répondu par des quotas et exigé des usines sur son propre sol. La Chine a dépassé ce chiffre en huit mois, avec quatre mois encore à courir et un marché intérieur qui a absorbé un quart de voitures en moins qu'en août dernier. Le secteur n'a pas tant découvert le monde qu'il a manqué de place chez lui, et 1,01 million de voitures par mois est la taille exacte de cet écart.

La CAAM publiera ses chiffres de décembre dans la deuxième semaine de janvier 2027 et, au rythme actuel, ils afficheront plus de 10 millions d'exportations sur l'année, un niveau qu'aucun pays n'a atteint. Ils ne montreront pas BYD les transportant sur ses propres navires : le premier des dix bateaux annoncés ne peut arriver avant 2027 et le dernier pas avant 2029, si bien que les 2,5 millions de ventes à l'étranger que BYD a annoncées aux analystes pour 2027 voyageront surtout sur des ponts affrétés au prix fixé par cette enchère à 42 millions de dollars. Si Chery est toujours en tête du classement CPCA en janvier, l'Europe aura passé 2026 à taxer l'exportateur numéro deux et à laisser passer le numéro un.

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