Elektron Quasar : 2 413 ch, 1 427 kg et une très grande question
C'est la dernière tentative allemande de transformer l'électricité en quelque chose de violent, d'exotique et de légèrement ridicule.
Certaines hypercars électriques semblent trop extrêmes pour devenir un jour réelles. L'Elektron Quasar ressemblait presque à l'une d'elles. Plus de cinq ans après qu'Elektron Motors a teasé pour la première fois une supercar électrique d'environ 2 300 ch, l'entreprise allemande a enfin révélé la Quasar. Et d'une certaine façon, l'affirmation finale est encore plus absurde que la promesse initiale. Le chiffre phare est 2 413 ch. De quatre moteurs électriques. Dans une voiture pesant seulement 1 427 kg. Avec un objectif de vitesse de pointe annoncé de 450 km/h.
Quatre moteurs, 2 413 ch et à peine 1,4 tonne
La Quasar utilise quatre moteurs électriques, ce qui signifie que chaque roue peut être entraînée indépendamment. Cela ouvre la porte à un sérieux vectoring de couple, à une gestion brutale de la motricité et au genre de contrôle de la performance que seule une électrique multi-moteurs peut offrir.
Avec 2 413 ch et 1 427 kg, la Quasar n'est pas seulement puissante pour une voiture électrique. Elle est puissante pour presque tout ce qui a des roues. La construction entièrement en fibre de carbone joue clairement un rôle majeur pour contenir le poids. Pour une hyper-électrique, tout ce qui est sous 1 500 kg est déjà impressionnant. Pour quelque chose qui revendique plus de 2 400 ch, cela devient presque absurde.
L'étrange théâtre d'une boîte 8 vitesses simulée
L'un des détails les plus fascinants est la transmission 8 vitesses à palettes simulée. Sur une électrique normale, cela n'a aucun sens rationnel. Mais c'est probablement le but.
Elektron semble comprendre que l'émotion compte encore, même quand la chaîne de traction n'a techniquement pas besoin de rapports. Le système est conçu pour ajouter une couche de théâtre, donnant au conducteur la sensation et le son du passage de rapports plutôt qu'une accélération silencieuse à rapport unique.
Certains diront que c'est du faux. Ils n'ont pas entièrement tort. Mais si le résultat rend la voiture plus excitante à conduire, est-ce que cela compte ? Dans une hypercar électrique de 2 413 ch, un peu de drame artificiel est peut-être exactement ce dont l'expérience a besoin.
Limitée à 99 exemplaires
Elektron prévoit de construire seulement 99 exemplaires de la Quasar. L'entreprise indique que les acheteurs pourront configurer la voiture de manière poussée, ce qui rend probable qu'aucune voiture ne soit identique à une autre. La peinture, les matériaux et les finitions intérieures devraient tous faire partie du processus de personnalisation.
Une voiture comme la Quasar ne peut pas rivaliser uniquement sur la puissance, car le monde des hyper-électriques est déjà rempli de chiffres ridicules. Il lui faut une identité, de l'artisanat et un sens de l'occasion. Le fondateur d'Elektron Motors, l'ingénieur Armagan Arabul, veut prouver que la performance électrique n'a pas à paraître clinique ou sans âme.
L'avis AutoNext
Elektron mérite du crédit pour être arrivé jusque-là. Beaucoup de start-ups promettent des performances électriques impossibles et ne dépassent jamais le stade des rendus. La Quasar existe désormais comme un produit tangible, et cela seul la distingue déjà d'une longue liste de fantasmes d'hypercars oubliés.
La prochaine étape est simple. La conduire. Le prouver. Montrer les données. Car si Elektron parvient à rendre 2 413 ch utilisables, émotionnels et reproductibles, la Quasar pourrait devenir bien plus qu'un énième titre d'électrique extravagante.
