La BMW M5 W10 secrète de Ferdinand Piëch passe aux enchères à Knokke
La seule voiture de route à moteur W10 Volkswagen porte un logo BMW
En 1999, Ferdinand Piëch, alors à la tête du groupe Volkswagen, commande un dix-cylindres pour une berline sportive que ni Volkswagen ni Audi ne fabriquent encore. Ses ingénieurs le testent dans la voiture qu'ils veulent battre : une BMW M5. Cette voiture, une E39 de 2000 en Carbon Black, passe aux enchères chez Broad Arrow au Zoute Concours de Knokke-Heist le 9 octobre, avec une estimation de 250 000 à 350 000 euros.
Le W10 Volkswagen donne 480 ch et 592 Nm à la M5 E39
Le W10 est un moteur atmosphérique tout aluminium d'environ 5,0 litres, annoncé par Broad Arrow à 480 ch et 592 Nm. C'est 80 ch et 92 Nm de plus que le V8 S62 de 4,9 litres monté d'usine par BMW. La boîte manuelle à six rapports est restée, mais l'ABS, l'antipatinage et le contrôle de stabilité sont désactivés, et le moteur tourne sur son propre calculateur autonome. L'admission, l'allumage et le vase d'expansion ont été fabriqués pour cette seule voiture.
L'équipe de Sabine Willeke a construit trois W10, et un seul a fini dans une voiture
Sabine Willeke, qui dirigeait l'équipe d'ingénieurs, a confié à la maison de ventes que seuls trois moteurs W10 ont été construits. L'un anime cette M5, un deuxième sera exposé à ses côtés lors de la vente et le troisième se trouve en Allemagne. Le programme a été mené hors du département officiel de recherche de Volkswagen, sur ordre direct de Piëch, et le propriétaire actuel en chiffre le coût à près de 2 millions d'euros. L'estimation haute en représente moins d'un cinquième.
Piëch conduisait lui-même la M5 sous plaques provisoires
Piëch a conduit lui-même la voiture pendant son développement secret, sous plaques provisoires. La légende tenace selon laquelle il l'utilisait chaque jour pour aller travailler ne figure pas dans le récit de Broad Arrow, et aucune des deux versions n'est vérifiable : un tableau de bord de course Stack remplace l'instrumentation BMW, la voiture n'a donc pas de compteur kilométrique. De l'extérieur, elle paraît d'origine, et le téléphone d'usine est toujours dans l'accoudoir. Le propriétaire actuel l'a achetée il y a une dizaine d'années, l'a immatriculée en Slovaquie et roule toujours avec.
Le W10 se place entre le W8 de la Volkswagen Passat et le W16 de la Bugatti Veyron
Le W10 est le seul membre de la famille de moteurs W à angle étroit de Piëch qui n'a jamais trouvé d'acheteur. Le W8 est arrivé dans la Passat en 2001 avec 275 ch, le W12 dans l'Audi A8 et la Volkswagen Phaeton, et le W16 dans la Veyron en 2005 avec 1 001 ch, dernier moteur d'une lignée que Bugatti attribue toujours à Piëch. Quand le groupe a enfin construit une berline à dix cylindres, il a choisi un V10 : l'Audi S6 de 2006, avec 435 ch tirés de 5,2 litres.
Pas de certificat de conformité pour le prochain propriétaire de la M5 W10
La M5 n'a pas de certificat de conformité : un acheteur qui veut l'immatriculer hors de Slovaquie devra obtenir une réception individuelle pour un moteur qu'aucune autorité n'a jamais vu. La M5 à dix cylindres de BMW, l'E60 de 2005 avec 507 ch, n'a pas besoin de ces démarches. La vente se tient pendant la semaine du Zoute Grand Prix à Knokke, un public qui sait déjà que les prototypes BMW secrets construits par Alpina pour Munich méritaient d'être conservés.
Le verdict AutoNext
La M5 de Piëch compte davantage comme pièce à conviction que comme voiture, et c'est justement sa force. Le W8 et le W12 survivent dans des milliers de Passat et de Phaeton, le W16 dans chaque Veyron, mais seule cette E39 montre l'étape intermédiaire, en état de marche, immatriculée et toujours utilisée. L'estimation haute de Broad Arrow représente moins d'un cinquième du coût du programme, un prix modeste pour le chapitre manquant d'une famille de moteurs qui s'est achevée à Molsheim.
L'absence de certificat de conformité rendra prudents les acheteurs qui veulent rouler en M5, et les enchères viendront donc des collectionneurs de l'histoire du groupe Volkswagen. Knokke en octobre en est rempli, et le 9 octobre ils devraient porter la voiture au-delà de son estimation basse de 250 000 euros. Un résultat inférieur signifierait que les collectionneurs paient encore les produits finis de Piëch plutôt que ses brouillons.
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