De geheime W10 BMW M5 van Ferdinand Piëch gaat onder de hamer in Knokke
De enige wegauto met een Volkswagen W10 draagt een BMW-logo
In 1999 bestelde Ferdinand Piëch, toen de baas van de Volkswagen-groep, een tiencilinder voor een snelle sedan die Volkswagen noch Audi al bouwde. Zijn ingenieurs testten die in de auto die ze wilden verslaan: een BMW M5. Die auto, een E39 uit 2000 in Carbon Black, gaat op 9 oktober onder de hamer op de Zoute Concours-veiling van Broad Arrow in Knokke-Heist, geschat op €250.000 tot €350.000.
De Volkswagen W10 geeft de E39 M5 480 pk en 592 Nm
De W10 is een atmosferische motor van ongeveer 5,0 liter, volledig in aluminium, volgens Broad Arrow goed voor 480 pk en 592 Nm. Dat is 80 pk en 92 Nm meer dan de S62 V8 van 4,9 liter die BMW in de fabriek monteerde. De handbak met zes versnellingen bleef, maar ABS, tractiecontrole en stabiliteitscontrole zijn uitgeschakeld, en de motor draait op een eigen, losstaande ECU. De inlaat, de ontsteking en het expansievat werden alleen voor deze auto gemaakt.
Het team van Sabine Willeke bouwde drie W10-motoren, en één ging in een auto
Sabine Willeke, die het ingenieursteam leidde, vertelde het veilinghuis dat er maar drie W10-motoren gebouwd zijn. Eén zit in deze M5, een tweede staat naast de auto op de veiling en de derde is in Duitsland. Het programma liep op direct bevel van Piëch buiten de officiële onderzoeksafdeling van Volkswagen om, en de huidige eigenaar schat de kosten op bijna €2 miljoen. De hoogste schatting is minder dan een vijfde daarvan.
Piëch reed de M5 zelf met tijdelijke nummerplaten
Piëch reed de auto tijdens de geheime ontwikkeling zelf, met tijdelijke nummerplaten. Het hardnekkige verhaal dat hij er elke dag mee naar het werk reed, staat niet in de versie van Broad Arrow, en geen van beide valt te controleren: een Stack-racedashboard vervangt de BMW-tellers, dus de auto heeft geen kilometerteller. Van buiten oogt hij standaard, en de fabriekstelefoon zit nog in de armsteun. De huidige eigenaar kocht hem zowat tien jaar geleden, liet hem inschrijven in Slowakije en rijdt er nog altijd mee.
De W10 zit tussen de W8 van de Volkswagen Passat en de W16 van de Bugatti Veyron
De W10 is het enige lid van Piëchs familie van smalle W-motoren dat nooit een koper bereikte. De W8 kwam in 2001 in de Passat met 275 pk, de W12 in de Audi A8 en de Volkswagen Phaeton, en de W16 in 2005 in de Veyron met 1.001 pk, de laatste motor uit een lijn die Bugatti nog altijd aan Piëch toeschrijft. Toen de groep uiteindelijk een sedan met tien cilinders bouwde, werd het een V10: de Audi S6 van 2006, met 435 pk uit 5,2 liter.
Geen gelijkvormigheidsattest voor de volgende eigenaar van de W10 M5
De M5 heeft geen gelijkvormigheidsattest, dus een koper die hem buiten Slowakije wil inschrijven, moet een individuele goedkeuring aanvragen voor een motor die geen enkele instantie ooit zag. BMW's eigen tiencilinder-M5, de E60 van 2005 met 507 pk, heeft dat papierwerk niet nodig. De veiling valt in de week van de Zoute Grand Prix in Knokke, een publiek dat al weet dat de geheime BMW-prototypes die Alpina voor München bouwde het bewaren waard waren.
AutoNext Take
Piëchs M5 is meer waard als bewijsstuk dan als auto, en dat is net zijn sterkte. De W8 en W12 leven voort in duizenden Passats en Phaetons en de W16 in elke Veyron, maar alleen deze E39 toont de stap daartussen, rijdend, ingeschreven en nog altijd gebruikt. De hoogste schatting van Broad Arrow is minder dan een vijfde van wat het programma kostte, een bescheiden prijs voor het ontbrekende hoofdstuk van een motorfamilie die in Molsheim eindigde.
Het ontbrekende gelijkvormigheidsattest maakt kopers die een M5 willen rijden voorzichtig, dus de biedingen komen van verzamelaars van Volkswagen-geschiedenis. Knokke zit in oktober vol met hen, en op 9 oktober zouden ze de auto voorbij de laagste schatting van €250.000 moeten tillen. Een resultaat daaronder zou betekenen dat verzamelaars nog altijd betalen voor Piëchs afgewerkte producten, niet voor zijn denkwerk.
