Ferrari a donné à la F80 un échappement réservé à la piste pour corriger son défaut le plus critiqué
Même une hypercar Ferrari de 1 184 ch peut avoir un point faible
La Ferrari F80 est une merveille technique, une hypercar hybride V6 de 1 184 ch qui emprunte sa philosophie directement à la Formule 1. Mais malgré toute sa brillance, elle a suscité une critique persistante : elle ne sonne tout simplement pas de façon aussi saisissante que les légendes hurlantes à V12 qui l'ont précédée. Désormais Ferrari a une réponse, et elle a été entendue en liberté pour la première fois à Goodwood.
Corriger le problème de son de la F80
Quand la F80 est arrivée avec un V6 turbo plutôt qu'un V12 atmosphérique, beaucoup de passionnés ont estimé qu'il lui manquait la bande-son à faire dresser les cheveux des Ferrari halo comme la LaFerrari et l'Enzo. Ferrari a clairement écouté. Son nouvel échappement sport est un élément réservé à la piste qui supprime les catalyseurs et les silencieux traditionnels, libérant un hurlement bien plus intense, digne d'une voiture de course. Il transforme en fait la F80 d'une hypercar légèrement étouffée en quelque chose qui sonne comme si elle avait sa place sur une grille de départ.
Déverrouillé en mode piste
En supprimant l'équipement antipollution et l'insonorisation, le système est strictement réservé à un usage sur circuit, et il semble que la voiture ne libère sa pleine voix débridée qu'une fois passée en mode piste. C'est logique : ce n'est pas quelque chose que vous voudriez, ou pourriez légalement, déclencher dans une rue tranquille, ce qui est plutôt l'idée. Cela donne aux propriétaires une voiture homologuée pour le quotidien et une arme au son vraiment sauvage pour les journées circuit, à partir de la même machine.
La garantie reste intacte
Le détail le plus soigné est qu'il s'agit d'une vraie option d'usine, pas d'un bricolage aftermarket. Les acheteurs peuvent spécifier l'échappement piste en configurant leur F80, et surtout Ferrari confirme que la garantie d'usine reste intacte même avec celui-ci monté. Ferrari n'a dévoilé ni le matériau ni le prix, mais sur une voiture aussi exclusive et chère que la F80, le coût ne sera probablement pas le facteur décisif pour les rares chanceux qui en possèdent une.
Un rappel de ce qu'il y a dessous
Il vaut la peine de rappeler à quel point la F80 est extrême. Son V6 biturbo de 3,0 litres développe à lui seul 900 ch, et un essieu avant électrique dérivé de la F1 avec un système MGU-K ajoute le reste pour un total de 1 184 ch. Les performances sont dignes du vaisseau amiral qu'elle est, et cet échappement donne simplement à ce matériel de niveau F1 le drame sonore qui, selon certains, lui manquait.
L'avis AutoNext
Nous adorons que Ferrari ait fait cela, car le son compte énormément sur une voiture comme celle-ci, et c'était le seul domaine où la F80, par ailleurs sensationnelle, laissait les gens légèrement froids. Proposer un échappement piste qui monte le drame d'un cran, tout en gardant la voiture de route civilisée et la garantie valable, est une réflexion vraiment intelligente. Cela montre que Ferrari comprend que ses clients les plus passionnés veulent encore la chair de poule, pas seulement des temps au tour.
Cela s'inscrit aussi joliment dans l'humeur plus large de Ferrari en ce moment. Dans le même souffle où elle explore de nouvelles motorisations, elle vient de ramener le V12 manuel avec la 12Cilindri Manuale, un rappel que Maranello sait exactement combien le bruit et l'émotion comptent pour les fidèles. Que la F80 obtienne enfin une voix à la hauteur de ses chiffres semble relever du même instinct bienvenu.
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