Ferrari vient de ressusciter le V12 manuel, et nous ne pourrions pas être plus heureux
Une pédale d'embrayage dans une Ferrari V12 atmosphérique, en 2026
Pincez-nous. Ferrari a remis une pédale d'embrayage et un vrai levier de vitesses dans une supercar V12 atmosphérique, quelque chose que nous pensions honnêtement ne jamais revoir. La nouvelle 12Cilindri Manuale est présentée comme l'expression la plus pure de la conduite, et pour nous cela ressemble à un rêve absolu. Après la levée de boucliers en ligne suscitée par l'ère électrique de Ferrari, cela ressemble à un cadeau aux fidèles.
Manuelle, mais by-wire
Voici la partie honnête, et elle compte. Ce n'est pas la boîte mécanique à l'ancienne avec une grille en métal. Ferrari a plutôt développé un nouveau système Manuale By-Wire : en dessous se trouve la transmission à double embrayage à huit rapports, mais elle émule électroniquement une manuelle à six rapports, vous donnant une vraie pédale d'embrayage et un levier pour les six premiers rapports plus la marche arrière. Appuyez sur un bouton et la même voiture redevient une automatique intégrale à huit rapports. C'est donc un astucieux hybride de sensations analogiques et de technologie moderne plutôt qu'un pur retour mécanique en arrière, exactement le genre de système que Ferrari avait laissé entrevoir dans un brevet récent.
Le V12 est la vraie star
Quoi que vous pensiez de la boîte, le moteur est glorieux. La 12Cilindri Manuale conserve le V12 atmosphérique de 6,5 litres, développant 830 ch et montant jusqu'à un saisissant 9 500 tr/min, le couple maximal arrivant haut, à 7 250 tr/min. Les performances sont, comme on s'y attend, sauvages : 0-100 km/h en 3,0 secondes et une vitesse de pointe d'environ 340 km/h. Pas de turbo, pas d'assistance hybride, juste douze cylindres et des tours, ce qui est précisément le but.
Rare et très spéciale
Ferrari ne construira que 1 499 exemplaires de la 12Cilindri Manuale, ce qui en fait une interprétation vraiment limitée et collectionnable de son vaisseau amiral V12 à moteur avant. Vu à quel point les passionnés ont été privés de passages de rapports de type manuel dans les supercars modernes, attendez-vous à ce que chaque exemplaire soit réservé très vite, et conserve joliment sa valeur.
L'avis AutoNext
Nous adorons cela, et nous soupçonnons qu'internet aussi, ce qui change agréablement après le déferlement visant la Luce électrique de Ferrari. Les puristes grommelleront qu'une manuelle by-wire n'est pas la même chose qu'une vraie grille en H, et ils n'ont pas tort, mais ils passent à côté du tableau d'ensemble. Ferrari a regardé ce que les conducteurs aiment vraiment, l'implication d'un embrayage et d'un levier associés à un V12 atmosphérique hurlant, et a trouvé un moyen de l'offrir dans une voiture moderne. Si les sensations sont à la hauteur de la promesse, cela pourrait être l'une des Ferrari les plus désirables depuis des années. Bravo, Maranello.
C'est la version de série du levier manuel by-wire que Ferrari a breveté. Pour le vrai analogique, voyez la 599 GT Speciale unique à boîte manuelle. C'est tout un contraste avec la levée de boucliers contre l'électrique qui a coûté son poste au directeur marketing de Ferrari.
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