Les discussions de la FIA sur la renaissance du GT1 sont réelles, mais plus modestes qu'il n'y paraît
« Renaissance du GT1 » est une expression qui fait vibrer tout fan d'endurance, évoquant les McLaren F1 GTR et les Mercedes CLK GTR. Ce dont la FIA discute réellement est bien plus modeste.
Des informations parues ces dernières semaines laissaient entendre que la FIA travaillait à faire renaître le GT1, la catégorie légendaire, avec les marques d'exception d'aujourd'hui. DailySportsCar a demandé des précisions à la FIA, et la réponse est qu'il y a du vrai, mais beaucoup moins que ne le suggère le titre.
La FIA confirme avoir tenu des discussions, d'abord informelles mais structurées, après que quelques constructeurs d'exception ont demandé un cadre réglementaire permettant à leurs voitures d'obtenir une forme de certification en compétition. Point crucial : les officiels insistent sur le fait que cela ne signifierait pas de la course sur circuit. Si quelque chose en sortait, ce serait limité à des démonstrations chronométrées ou à des épreuves de type « Time-Attack ».
Pourquoi « GT1 », et pourquoi c'est trompeur
Le nom GT1 en dit beaucoup, mais pas ce que l'on croit. La FIA ne l'emploie que comme repère marché reconnaissable pour des voitures aux performances stratosphériques, un raccourci plus clair que « hypercars », un terme déjà pris. Cela ne fait explicitement pas partie de la pyramide de la compétition actuelle, n'a aucun lien avec les GT3 d'aujourd'hui, ni avec les familles LMP et Le Mans Hypercar. C'est aussi distinct des épreuves de démonstration d'hypercars déjà organisées par la SRO. Autrement dit, « GT1 » est ici une description, pas une catégorie de course.
D'où cela vient, et qui est intéressé
L'idée remonte à 2023, quand une poignée de constructeurs a approché le président de la FIA Mohammed Ben Sulayem, qui a alors suggéré qu'ils recherchent un cadre formel. Des discussions structurées mais informelles ont depuis avancé lentement, vers une forme de consensus. Les marques dans le viseur sont les noms rares habituels : Bugatti, Koenigsegg, Pagani et Gordon Murray Automotive, ce même cercle que l'on vient de voir réuni à la Zoute Gallery.
La lettre de Gordon Murray en dit plus que la FIA
Le détail le plus concret, et le plus étonnant, vient de GMA. Le constructeur de la T.50s écrit à ses clients pour annoncer qu'il porte la production de sa nouvelle S1 de 64 à 75 exemplaires, précisément pour préserver la possibilité de la développer pour la course. Ces 75 ne sont pas un hasard : la lettre de GMA évoque une série minimale proposée de 75 voitures homologuées pour la route comme condition d'éligibilité, et affirme que Ben Sulayem a « donné mandat à son équipe pour lancer une nouvelle catégorie de course “GT1” » où des noms comme Gordon Murray, Koenigsegg, Pagani et Bugatti « pourraient s'affronter avec des voitures de course directement dérivées de leurs modèles de série ».
La lettre va encore plus loin en évoquant la S1 « en lice sur la scène internationale, y compris potentiellement de futures épreuves d'endurance ». Cela, note DailySportsCar, dépasse largement tout ce que la FIA a réellement présenté. Reste à savoir si c'est un groupe de propriétaires enthousiaste qui s'emballe, ou l'indice que les discussions incluent discrètement de plus grandes ambitions « si cela fonctionne ».
L'avis d'AutoNext
Il y a deux façons de lire cela, et la vérité se situe probablement entre les deux. La version prudente de la FIA, des runs chronométrés officiels pour des hypercars qui n'ont aujourd'hui aucun lieu officiel où se dégourdir, est réellement utile et attendue. Les propriétaires de Bugatti et de Koenigsegg à plusieurs millions d'euros n'ont aucune scène certifiée pour vraiment les exploiter, et un cadre Time-Attack comblerait ce vide sans prétendre être Le Mans.
La version romantique, une vraie catégorie GT1 avec des Pagani et des Gordon Murray roue contre roue, est celle qui fait battre le cœur, et celle dont il faut se méfier. La réalité économique qui a tué le GT1 la première fois n'a pas disparu, et la FIA tempère visiblement les attentes. Pour l'instant, lisez « renaissance du GT1 » comme un titre plein d'espoir accolé à une idée plus petite et plus raisonnable. Si elle grandit, ce sera l'une des plus belles histoires du sport. Mais on n'y est pas encore.
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