La nouvelle Mustang cabriolet de Ford a 806 ch et aucun toit pour le cacher
Ford a construit sa Mustang cabriolet la plus puissante de tous les temps, avec 806 ch et pas de toit.
Ford a révélé la Mustang Dark Horse SC Convertible au Woodward Dream Cruise de Detroit, faisant entièrement l'impasse sur la Monterey Car Week pour une voiture construite autour du bruit plutôt que du vernis de tapis rouge. Elle utilise le même V8 suralimenté de 5,2 litres que le coupé Dark Horse SC, produisant 806 ch et 895 Nm de couple, envoyés aux roues arrière via une boîte-pont à double embrayage à sept rapports. Ce n'est qu'à 20 ch et 5 Nm de la Mustang GTD haut de gamme.
Même moteur que le coupé, mission plus douce
La Dark Horse SC Convertible partage intégralement sa chaîne de traction avec la version coupé dévoilée plus tôt cette année : une version légèrement dégonflée du V8 suralimenté de la Mustang GTD, avec les mêmes chiffres de 806 ch et 895 Nm. Ce qui change, c'est l'intention. Là où le coupé a été construit et réglé pour les temps au tour, Ford dit que le cabriolet existe purement pour la conduite à ciel ouvert, l'ingénieur en chef Arie Groeneveld le décrivant comme « la machine de grand tourisme décapotable ultime ».
Perdre le toit a signifié ajouter du métal ailleurs
Découper le toit d'une voiture aussi puissante n'est pas un travail simple. Ford a monté une barre en magnésium en travers du compartiment moteur spécifiquement pour rigidifier à nouveau la structure, et l'a associée à une version spécialement réglée de la suspension adaptative MagneRide du coupé. Il n'est pas encore confirmé si le Track Pack en option du coupé, jantes en fibre de carbone, freins carbone-céramique et aéro carbone supplémentaire, sera repris sur le cabriolet.
L'argument est le son, pas le chronomètre
Ford mise ici fortement sur l'expérience plutôt que sur les chiffres. « Sans barrière entre le conducteur et le ciel, l'habitacle offre une garde au toit infinie et la bande-son complète et non filtrée d'un profond grondement de V8 mêlé au sifflement distinct du compresseur », a dit l'entreprise. Le directeur mondial de Ford Racing Mark Rushbrook a formulé le positionnement encore plus directement : « Si le coupé est le côté issu de la course de notre ADN, ce cabriolet est la partie pure crédibilité de rue de la formule. »
Nouvelles couleurs, capote électrique et arrivée au printemps 2027
Aux côtés des changements mécaniques, le cabriolet introduit une option de peinture à reflets changeants Precision Purple Metallic, une finition d'étriers de frein unique, et des garnitures intérieures en Black Onyx et Space Gray. La capote souple électrique se replie en appuyant sur un bouton. Ford n'a pas publié de prix, mais les carnets de commandes ouvrent cet automne, quand les détails complets de tarification sont aussi attendus, avant une arrivée en showroom au printemps 2027.
La Mustang cabriolet la plus puissante que Ford ait jamais construite
Cela fait plus d'une décennie que Ford n'a pas proposé de Mustang cabriolet vraiment haute performance, la dernière étant la Shelby GT500 de 2013. La Dark Horse SC Convertible est désormais, selon les propres chiffres de Ford, la Mustang décapotable la plus puissante que l'entreprise ait jamais construite, et elle arrive assez près du territoire de la GTD pour que l'écart entre le coupé le plus rapide de Ford et sa voiture découvrable la plus puissante n'ait jamais été aussi étroit.
L'avis AutoNext
Un V8 suralimenté sans toit est exactement le genre de voiture qui ne devrait pas avoir de sens sur le papier et en a quand même. Ford ne prétend pas que le cabriolet est une arme de temps au tour, il vend du bruit, du vent et une barre en magnésium, ce qui est un argument plus honnête que d'habiller une décapotable en voiture de piste qu'elle n'allait jamais être.
Sauter Monterey pour le Woodward Dream Cruise dit aussi quelque chose. Monterey est là où les marques courtisent les collectionneurs et les gros titres, Woodward est là où elles courtisent les gens qui ont vraiment grandi en voulant une Mustang.
Le chiffre à surveiller n'est pas 806 ch, c'est l'écart de 20 ch avec la GTD. C'est à quel point Ford a laissé un cabriolet s'approcher de son propre vaisseau amiral, et cela dit que l'entreprise est moins précieuse sur cet écart que la plupart des constructeurs ne le seraient.
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