Ford a montré une Mustang quatre portes à ses concessionnaires, et elle garderait le V8 en vie en hybride
Ford aurait montré aux concessionnaires américains un design quasi final d'une berline Mustang quatre portes, nom de code Mach 4, lors d'une conférence privée à Las Vegas.
La révélation, rapportée en premier par Automotive News et le Wall Street Journal citant des personnes ayant assisté à la réunion à huis clos pendant la semaine du 3 août, fait suite à un article d'Autocar de mai 2024 qui avait signalé pour la première fois les plans de Ford pour une Mustang quatre portes. Les concessionnaires se seraient vu montrer une voiture de taille et de forme similaires à une Porsche Panamera, avec un 0-60 mph (0-97 km/h) revendiqué en moins de 4,0 secondes, lors d'un rassemblement auquel assistaient aussi le président exécutif de Ford Bill Ford et le PDG Jim Farley. Ford a refusé de commenter quand Autocar l'a interrogé sur ces informations.
Ce que les concessionnaires ont réellement vu
La voiture aurait été déposée sous le nom Mach 4, un clin d'œil au badge Mach 1 haut de gamme tout en gardant une distance claire avec le SUV électrique Mach-E. Les sources pointent vers une version allongée de la plateforme du coupé Mustang actuel plutôt qu'une architecture entièrement nouvelle, avec un style qui s'inspirerait d'un croquis officiel de Ford apparu pour la première fois en 2022. Le prix viserait moins de 40 000 $ (environ 34 600 € ; la propre conversion d'Autocar le situe autour de 30 000 £), et le 0-60 mph revendiqué sous les 4,0 secondes la placerait dans la même catégorie de performance que la [Mustang GT]() standard.
Pourquoi hybride, et pourquoi maintenant
Le détail phare est que le V8 survit, mais seulement en hybride, largement supposé construit autour du V8 Coyote atmosphérique de 5,0 litres déjà monté sur le [coupé Mustang](). Les règles d'émissions américaines se sont considérablement assouplies sous l'administration actuelle, mais l'Europe et l'Asie durcissent les leurs, et l'hybridation serait le mécanisme qui permet à Ford de continuer à proposer un produit à base de V8 mondialement plutôt que seulement chez lui. Farley a été direct sur la priorité : Ford continuera de construire des V8, a-t-il dit, « aussi longtemps que Dieu et les politiciens nous le permettront ». Le business case plus large s'inscrit aux côtés d'un fort déclin des ventes américaines de la Mustang, d'environ 122 000 unités en 2015 à environ 45 000 en 2025, donnant à Ford une incitation claire à élargir ce que « Mustang » peut signifier plutôt que de regarder le nom rétrécir.
Farley l'annonce depuis des années
Ce n'est pas un pivot soudain. Dans une interview à Autocar il y a environ deux ans, Farley a tracé une ligne précise : « Ne jamais construire une Mustang qui ne soit pas une Mustang. » Il a été tout aussi précis sur l'emplacement de cette ligne : « Il n'y aura jamais de place pour un petit SUV Ford à deux rangées avec un badge Mustang collé dessus. Mais pourrions-nous faire d'autres carrosseries Mustang, une quatre portes ou autre ? Je crois que oui, tant que ces modèles ont toutes les performances et l'attitude de l'original. » Il a aussi exclu une Mustang purement électrique au-delà de la Mach-E, soutenant que la performance électrique à batterie, aussi capable soit-elle en sport automobile ou chez des entreprises comme Rimac, « ne convient tout simplement pas » au nom.
La concurrence tourne déjà autour
Une Mustang quatre portes atterrirait dans un segment de plus en plus encombré de rivales nationales. Dodge vend déjà la [Charger]() quatre portes avec un six cylindres en ligne turbo et des options électriques, et Chevrolet travaillerait sur sa propre Camaro quatre portes pour environ 2029, censée conserver un V8, la propulsion et peut-être même une boîte manuelle. À plus long terme, l'ambition attribuée à Ford est plus grande que le seul cercle des muscle cars nationales : les concessionnaires se seraient vu dire de considérer la Mach 4 comme visant des voitures comme la BMW M3 et l'Audi RS5.
Reste à savoir si elle devient mondiale
Ford n'a pas confirmé de plans d'exportation pour la Mach 4, et les informations du WSJ ne pointent que vers un lancement « vers la fin de la décennie », les sources étant partagées entre 2028 et 2029. Le patron des véhicules particuliers de Ford Europe, Christian Weingärtner, a dit à Autocar que l'entreprise envisagerait des modèles mondiaux là où elle voit une demande suffisante, et que Ford voit de « grandes opportunités » dans des segments au-delà des petits crossovers et des crossovers familiaux. Farley lui-même a présenté la mondialisation du coupé Mustang actuel il y a dix ans comme « un gros risque » qui « a payé », un commentaire qui se lit, en contexte, comme un argumentaire en cours de construction pour le refaire.
L'avis AutoNext
Ce qui est intéressant ici, ce n'est pas que Ford envisage une Mustang quatre portes. Farley nous l'a pratiquement dit il y a deux ans. C'est que les détails rapportés, une carrosserie de la taille d'une Panamera, un V8 Coyote hybridé, un 0-60 mph revendiqué sous les 4,0 secondes, et une cible sous les 40 000 $, suggèrent que cela a largement dépassé le stade de la planche d'inspiration pour devenir quelque chose que les concessionnaires ont vu comme un design quasi final. Rien ici n'est officiellement confirmé, et le refus de commenter de Ford signifie que tout doit être lu comme rapporté plutôt qu'annoncé. Mais si le détail du V8 hybride tient, c'est une réponse vraiment intéressante à un problème avec lequel chaque nom de performance se débat : comment garder le caractère intact pendant que les règles d'émissions tirent dans des directions différentes sur différents continents. Une Mustang quatre portes n'est pas la partie qui nous aurait surpris. Une Mustang quatre portes qui sonne toujours comme une Mustang, oui.
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