La Honda Civic Type R s'affûte pour 2027, mais pas pour l'Europe
La meilleure traction de Honda progresse là où les Européens ne peuvent pas l'acheter
La Honda Civic Type R 2027 arrive chez les concessionnaires américains plus tard ce mois-ci avec un bouclier avant redessiné, un amortissement revu en mode +R et des sièges avant chauffants de série, à partir de 49 990 dollars. Les acheteurs européens n'en verront rien. Honda Motor Europe a confirmé en juin 2025 que la Type R quitterait sa gamme sous la pression des normes d'émissions, et lui a dit adieu avec une Ultimate Edition.
Civic Type R 2027 : un mode +R plus souple et une pédale de frein plus ferme
La Civic Type R 2027 conserve son 2,0 litres turbo, sa boîte manuelle à six rapports et son différentiel à glissement limité, et revoit les détails autour. Une calandre plus ouverte et un becquet plus profond améliorent le refroidissement et l'appui à l'avant. Le mode +R, le réglage le plus critiqué sur routes bosselées, reçoit un amortissement revu contre les rebonds et les chocs secs. Un ressort supplémentaire supprime le jeu de la pédale de frein, et le talon-pointe automatique réagit plus vite au rétrogradage. À bord, plus de suédine, des finitions plus sombres, Google intégré et, pour la première fois, des sièges chauffants. Le prix augmente de 1 300 dollars.
La dernière Civic Type R européenne avait 329 ch, dix de plus que l'américaine
La Type R européenne était la plus puissante : 329 ch contre 319 ch pour la version américaine, avec les mêmes 420 Nm. La mise à jour 2027 n'ajoute aucune puissance, l'écart demeure donc. La génération précédente était produite à Swindon, en Angleterre, jusqu'à la fermeture de l'usine par Honda en 2021 ; l'actuelle vient de Yorii, au Japon. Son adieu européen, l'Ultimate Edition, n'existait qu'en Championship White avec bandes rouges, toit noir et aileron en carbone, sans aucune modification mécanique.
La Golf GTI Edition 50 a pris le record du Nürburgring de la Type R pour 0,358 seconde
Le tour en 7:44.881 bouclé par la Civic Type R sur la Nordschleife en 2023 est resté la référence des tractions de série jusqu'à cette année, quand la Volkswagen Golf GTI Edition 50 a signé 7:44.523. Ce record en dit long sur l'Europe. Volkswagen peut garder au catalogue une Golf traction de 325 ch parce que l'objectif CO2 européen est une moyenne de flotte, et que VW vend assez de voitures électriques pour la porter. La gamme européenne de Honda se compose presque uniquement d'hybrides, avec très peu d'électriques pour compenser un 2,0 litres turbo, et la Type R est devenue la voiture que la moyenne ne pouvait plus se permettre.
La sportive phare de Honda Europe est désormais la Prelude de 184 ch
Le modèle européen le plus sportif de Honda est désormais la Prelude, un coupé hybride de 184 ch vendu à partir de 49 500 euros en Allemagne et 49 900 euros en France. Elle emprunte les jambes de force à double axe et les amortisseurs pilotés de la Type R, et son mode S+ Shift simule huit rapports avec coups de gaz au rétrogradage. Une Limited Edition grenat et Bordeaux arrive cet automne. Au taux de change, la Prelude coûte à peu près ce qu'un Américain paie pour une Type R, avec 135 ch de moins.
Mercedes-AMG A 45 S et Civic Type R, toutes deux victimes des normes européennes
La Civic Type R est la deuxième compacte sportive essence de forte puissance à quitter l'Europe en deux ans. Mercedes-AMG clôt la carrière de l'A 45 S avec une série finale, son quatre-cylindres 2,0 litres se heurtant à Euro 7, tandis que Toyota et Volkswagen continuent de vendre des sportives essence à traction ou à quatre roues motrices. La différence n'est pas technique. Les marques à forte part électrique peuvent encore s'offrir quelques voitures bruyantes ; les autres non.
Le verdict AutoNext
Honda a rendu la bonne voiture meilleure. Les retouches 2027 s'attaquent au mode +R trop ferme et à la pédale de frein spongieuse, les deux faiblesses relevées essai après essai, sans toucher à la boîte manuelle ni aux 1 446 kg qui ont fait de la Type R la référence. L'Europe ne l'a pas perdue face à une meilleure rivale. Elle l'a perdue face à un calcul que la gamme européenne de Honda ne pouvait pas équilibrer.
Les dernières Type R européennes deviennent ainsi l'achat le plus sûr parmi les compactes sportives d'occasion. Des exemplaires 2025 soignés et peu kilométrés devraient encore être proposés à leur prix catalogue d'origine, ou au-dessus, fin 2027. Si c'est le cas, Honda Europe tiendra le meilleur argument possible pour une Type R hybride bâtie sur la technique de la Prelude.
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