La compacte sportive quatre cylindres la plus puissante tire sa révérence, et Euro 7 en est la raison
Un adieu en jaune, pour un moteur que les règles d'émissions ont tué
La Mercedes-AMG A 45 S a passé des années comme réponse de référence à une question simple : combien de puissance peut-on extraire d'un quatre cylindres dans une compacte. La réponse était 421 ch assemblés à la main, plus que quiconque n'y est parvenu. Désormais cela se termine, et cette Final Edition est l'adieu. La raison pour laquelle cela se termine est la partie qui mérite d'être comprise.
Ce qu'est la Final Edition
L'adieu est presque entièrement visuel. Elle reçoit des jantes forgées AMG de 19 pouces avec accents jaunes, des coques de rétroviseurs et des garnitures de bas de caisse jaunes, des graphismes de porte 45 S et des poignées de porte Dark Chrome, ainsi que les deux packs AMG Night et le pack AMG Aerodynamics optionnel avec son splitter, son aileron arrière et son diffuseur. À l'intérieur, il y a des surpiqûres contrastées jaunes, des appuie-tête brodés 45 S, une plaque de console 45 S Final Edition et des seuils illuminés. Elle est proposée dans un choix de finitions de peinture, coûte environ 67 965 livres au Royaume-Uni, soit environ 2 500 livres de plus que la voiture standard, et il n'y a pas de limite de production annoncée.
Ce qu'elle n'est pas
Mécaniquement, c'est une A 45 S standard. Le quatre cylindres turbo M139 de 2,0 litres assemblé à la main développe toujours 421 ch et 500 Nm, via une boîte à double embrayage à huit rapports et une transmission 4Matic+ avec torque vectoring, bons pour un 0 à 100 km/h en 3,9 secondes et 270 km/h limités électroniquement. Il n'y a aucun changement de châssis, de freins ou de puissance. C'est une édition de finition et de peinture, pas une voiture plus affûtée, et il vaut la peine d'être clair là-dessus d'emblée.
Pourquoi cela se termine vraiment
La Final Edition existe parce que le moteur M139 ne peut pas être adapté pour respecter la future norme d'émissions Euro 7. En conséquence, les A 35 et A 45 S sont toutes deux retirées. C'est la réglementation qui met un moteur à la retraite, pas une marque qui décide qu'un modèle a fait son temps, et c'est la même pression qui remodèle discrètement les voitures de performance dans toute l'industrie. Le quatre cylindres de série le plus puissant jamais construit est légiféré hors jeu plutôt que battu.
Ce qui vient ensuite
Le nom n'est pas mort. Une Classe A de cinquième génération arrive en 2028 sur la plateforme MMA avec des motorisations hybrides et électriques, et une version AMG sportive devrait emprunter la configuration à trois moteurs de la CLA 45 électrique, soit environ 671 ch. Sur le papier, la remplaçante humiliera cette voiture, mais ce sera une machine complètement différente : plus lourde, électrique, et sans le moteur assemblé à la main qui a fait de l'A 45 S ce qu'elle était. Plus de puissance, moins de la chose que les gens aimaient vraiment.
La réserve honnête
Une Final Edition cosmétique cohabite un peu mal avec la façon dont certains rivaux ont géré leurs propres adieux. Audi a fait ses adieux à des versions de la RS 3 thermique avec du vrai matériel de châssis et de freinage plutôt que juste une couleur et un badge. Marquer la fin d'un moteur aussi significatif avec un jeu d'accents jaunes semble un hommage plus léger que la voiture ne le mérite, aussi beau que soit le jaune.
L'avis AutoNext
L'A 45 S mérite son adieu, parce qu'elle était vraiment quelque chose de spécial : un quatre cylindres assemblé à la main développant une puissance d'ère supercar dans une compacte cinq portes, construit à un niveau que personne d'autre n'a égalé. Qu'elle se termine à cause de la loi sur les émissions plutôt que par manque d'acheteurs est l'histoire de la voiture de performance abordable en miniature, et c'est une histoire discrètement triste. La super-compacte thermique, la voiture de rêve du passionné de tous les jours, est éteinte un modèle à la fois.
La frustration est que l'adieu lui-même soit si mince. Une voiture aussi importante qui se termine sur un pack de peinture et une plaque, sans adieu mécanique, sous-estime ce qui est réellement perdu. Si vous en voulez une pour ce qu'elle est plutôt que pour son apparence, achetez le moteur, pas le jaune. Ce M139 est la partie dont on se souviendra.
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