La nouvelle grand tourisme Gyesera de Karma troque les plans tout électrique contre un prolongateur d'autonomie hybride de 574 ch
Karma a construit une grand tourisme hybride de 574 ch pour remplacer la Revero, et elle n'est pas entièrement électrique.
Karma a dévoilé le Gyesera Grand Coupe lors du 75e Pebble Beach Concours d'Elegance pendant la Monterey Car Week, le premier modèle de ce que la marque appelle sa nouvelle génération de véhicules et le remplaçant direct de la berline sport Revero sortante et de la Revero Invictus. Les commandes sont ouvertes dès maintenant via le configurateur en ligne de Karma, avec les premières livraisons aux concessionnaires américains en décembre.
Un remplaçant de la Revero qui a changé d'avis sur les batteries
Le Gyesera utilise la nouvelle motorisation Hybrid EREV (véhicule électrique à autonomie étendue) de Karma, désignée en interne HRL15665, un virage par rapport aux plans entièrement électriques que Karma avait précédemment annoncés pour ses voitures de nouvelle génération. Il repose sur un châssis spatial en aluminium à haute résistance avec des panneaux extérieurs renforcés de fibre de carbone, conservant le positionnement faible volume et construit à la main autour duquel Karma a bâti son identité.
574 ch et assez d'autonomie pour vraiment les utiliser
La motorisation EREV produit 574 ch et 739 Nm de couple, assez pour le 0-60 mph en moins de 3,7 secondes et une vitesse de pointe de 235 km/h. Une batterie de 28,1 kWh fournit 80 miles (129 km) d'autonomie purement électrique, le prolongateur d'autonomie portant l'autonomie totale à 380 miles (612 km), un chiffre visant directement les acheteurs qui veulent une conduite électrique sans l'angoisse d'autonomie.
Un habitacle conçu pour quatre, pas pour un track day
La grand tourisme à quatre places conserve des sièges arrière individuels avec une console centrale sur toute la longueur, un combiné d'instruments numérique de 12,3 pouces et un système d'infodivertissement de 10,1 pouces, garnis de cuir Bridge of Weir avec un système JL Audio et la recharge sans fil du smartphone. À l'extérieur, le design est une légère évolution de la forme de la Revero, avec des accents en fibre de carbone apparente, un nouveau langage de design « Target Lighting », un capot ventilé, un badge arrière actualisé et des options de jantes de 21 ou 22 pouces.
Une livrée unique pour le plus grand week-end de la voiture
Pour son apparition sur le Concept Lawn de Pebble Beach, le Gyesera porte une livrée unique « PB75 » marquant la 75e édition de l'événement : une peinture Electrum Gold avec des bandes Stellar Red sur le capot et le bas des portes avant, des jantes de 22 pouces Champagne et Galaxy Black avec des étriers de frein rouges, et un intérieur en cuir Bridge of Weir Reserve Red et noir avec de l'Alcantara Charcoal et des accents platine.
Deux autres Karma arrivent, et l'une veut 1 000 ch
Le Gyesera n'est que le premier des trois modèles de nouvelle génération que Karma présente à Monterey. L'Amaris GT, la première GT deux portes de série de Karma, utilise une version plus puissante de la motorisation EREV du Gyesera et vise un lancement au quatrième trimestre 2027. Le Kaveya Super Coupe entièrement électrique va encore plus loin, visant plus de 1 000 ch, des portes papillon et un style inspiré des avions furtifs pour un lancement au premier trimestre 2028 autour de 400 000 $, et pourrait devenir la première voiture de route à utiliser la technologie de batterie à électrolyte solide FEST de Factorial Energy, dans le cadre d'un partenariat annoncé par Karma plus tôt cette année.
L'avis AutoNext
L'histoire intéressante ici n'est pas le Gyesera lui-même, c'est l'aveu enfoui dans le choix de motorisation. Karma annonçait un avenir entièrement électrique pour ses voitures de nouvelle génération, et le Gyesera arrive à la place en hybride à autonomie étendue. Ce n'est pas tant un échec qu'une lecture de ce que les acheteurs de luxe à faible volume veulent vraiment en ce moment : une vraie autonomie, pas un compromis déguisé.
Le Kaveya est là où se manifeste la vraie ambition de Karma, courant après une puissance à quatre chiffres et une batterie à électrolyte solide que la plupart des constructeurs établis n'ont pas encore mise dans une voiture de route. Qu'une entreprise de la taille de Karma puisse livrer cela d'ici 2028, tout en montant en cadence la production du Gyesera dès décembre, est une question plus intéressante que tout ce qui figure sur la fiche technique du Gyesera lui-même.
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