BMW n'a jamais construit de X5 V10, alors une marque de streetwear en a construit un à la place
Kith vient d'offrir à un X5 de première génération le V10 de la M5, et une boîte manuelle.
Le fondateur de Kith Ronnie Fieg a passé plus d'un an à remplacer le moteur d'un X5 de 2000 par le V10 S85 de 5,0 litres de la M5 E60, produisant 500 ch via une boîte manuelle à six rapports. Il fait ses débuts aux côtés d'un X5 2027 unique spécial pendant la Monterey Car Week.
Ce qui a réellement changé sous la peau
Le swap installe le V10 S85 atmosphérique de 5,0 litres, le même bloc que celui des M5 E60 et M6 E63, donné pour 500 ch (373 kW) et 519 Nm (383 lb-ft) de couple, transmis par une boîte manuelle à six rapports. C'est la première fois que cette chaîne de traction va dans un SUV. Le X5 conserve son système de transmission intégrale à répartition fixe d'usine, une configuration antérieure au système xDrive que BMW a introduit sur la même génération en 2004, puisque la voiture donneuse est un modèle 2000. Kith a aussi monté ce qu'il décrit comme des « éléments BMW M performance », ce qui signifie probablement des freins améliorés et une suspension retravaillée, même si les pièces exactes n'ont pas été détaillées.
Une reconstruction complète sur rotisserie d'un an
Le X5 a été mis à nu jusqu'au métal pour une restauration complète sur rotisserie, un processus qui a pris plus d'un an du début à la fin. Fieg l'a qualifiée de « reconstruction la plus détaillée et la plus intensive de tous les projets BMW sur lesquels j'ai travaillé ». Kith dit que l'objectif était de « rendre hommage à sa forme originale, tout en l'optimisant pour des performances de conduite ultimes ».
Le look mise sur l'original, pas sur une caricature
L'extérieur porte le Titanium Silver Metallic d'usine, la couleur de lancement originale de l'E53. Les photos du processus de construction, partagées sur l'Instagram de Kith, indiquent un kit carrosserie avec des ailes larges, des bas de caisse et des pare-chocs plus profonds, sur des jantes alliage à cinq branches avec des étriers de frein bleus, même si la spécification finale n'a pas été confirmée. À l'intérieur, il y a un combiné d'instruments personnalisé avec un compte-tours recalibré, étendu pour correspondre à la zone rouge du V10 à 8 250 tr/min, aux côtés du branding Kith.
Le X5 n'a jamais eu de vraie version M au départ
Ce que la gamme E53 originale a eu de plus proche d'une vraie voiture M, ce sont le 4.6is à V8, vendu de 2001 à 2003 avec 342 ch, et le 4.8is restylé qui a suivi jusqu'en 2006 avec 355 ch, plus un prototype unique X5 Le Mans à V12 avec sa propre boîte manuelle. Aucun ne portait un vrai badge M. Le [X5 M]() d'aujourd'hui existe, des décennies plus tard, ce qui fait du vide dans la gamme originale exactement le genre de chose qu'un outsider assez déterminé finit par combler.
Il ne débutera pas seul
Kith et BMW révèlent aussi un [X5 2027]() unique, construit sur la nouvelle plateforme Neue Klasse, fini dans un Frozen Titanium Silver exclusif inspiré de la couleur du restomod. BMW n'a confirmé aucune autre différence par rapport au modèle de série standard, et on ne sait pas si l'une ou l'autre voiture atteindra jamais la production, même si de précédentes collaborations Kith ont donné lieu à des séries limitées. Les deux voitures débutent à la BMW Villa de Pebble Beach pendant la Monterey Car Week, partageant l'exposition avec deux autres restomods, une 3.0 CSi de 1972 et une M6 E24 de 1987, toutes deux finies en Inka Orange avec des intérieurs beiges dans le cadre de la même vitrine plutôt que du projet Kith lui-même.
Ce n'est pas le premier rodéo de Kith et BMW
Les deux ont construit un vrai catalogue commun : une M4 Competition en édition limitée en 2021, une série d'i4 M50 limitée à seulement sept voitures, un XM inspiré de la M1, et une touche Techno Violet sur une M1 classique. Ce X5 est l'entrée la plus ambitieuse à ce jour, pas un gadget isolé d'une marque qui s'amuse avec des voitures.
L'avis AutoNext
La blague facile est qu'une marque de streetwear a construit la BMW que BMW lui-même n'a jamais eu le cran de faire. La lecture plus intéressante est que Fieg ne traite clairement pas cela comme un accessoire marketing. Une restauration complète sur rotisserie, un swap de chaîne de traction vraiment difficile, et un an de développement, ce n'est pas le calendrier de quelqu'un qui court après un moment Instagram rapide.
Que BMW laisse un jour cela influencer un vrai modèle de série est hors sujet. Ce qui compte, c'est que le X5 original a enfin reçu la chaîne de traction qu'il a toujours méritée, juste vingt-cinq ans et un dirigeant de streetwear très engagé plus tard qu'il n'aurait dû.
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