Le nouveau BMW X5 est là, et l'iX5 électrique fait 845 km avec une charge
Le teasing est terminé : le SUV le plus important de BMW abat toutes ses cartes
Hier, nous vous avons montré le teaser ; voici maintenant la vraie voiture. BMW a entièrement révélé le X5 de nouvelle génération, nom de code G65, et il tient la promesse de ces feux en X avec un design plus épuré, un intérieur profondément retravaillé et une gamme de cinq motorisations menée par un vigoureux hybride rechargeable et un iX5 électrique à longue autonomie. C'est le X5 le plus significatif depuis des années.
Un visage Neue Klasse plus épuré
Comme teasé, le nouveau X5 porte un double motif en X dans les phares, qui peut être activé ou désactivé, plus une calandre verticale à haricots avec des bandes illuminées et les Winglets de BMW intégrés à la ligne de caisse. Le hayon historique en deux parties a disparu, remplacé par un élément monobloc et de larges feux arrière pleine largeur, et des portes automatiques sont proposées sur un SUV pour la première fois. Les modèles M Performance ajoutent des jantes de 23 pouces, des bandes sur les rétroviseurs et quatre sorties d'échappement. La voiture a aussi grandi, mesurant désormais 4,99 mètres de long sur un empattement de 3,03 mètres, tous deux en hausse de six centimètres.
Cinq façons de le motoriser, jusqu'à 612 ch
La gamme thermique s'ouvre avec un six cylindres en ligne essence turbo de 400 ch et un diesel de 313 ch, tous deux avec assistance hybride légère. Au-dessus se trouvent deux hybrides rechargeables : le 50e xDrive de 489 ch et le M60e xDrive de 612 ch, ce dernier étant le nouveau vaisseau amiral de performance en attendant l'arrivée d'un modèle M. L'iX5 60 xDrive entièrement électrique utilise une configuration à deux moteurs pour 578 ch et un 0-100 km/h en environ 4,6 secondes. Un iX5 à pile à combustible hydrogène, codéveloppé avec Toyota, suivra plus tard avec une autonomie annoncée de 750 km et un plein en moins de cinq minutes.
L'iX5 est le point fort : 845 km et une recharge à 460 kW
La star de la gamme est l'iX5 électrique. Il embarque une batterie utile de 141 kWh sur une architecture 800 volts, bonne pour jusqu'à 845 km d'autonomie WLTP, et peut se recharger jusqu'à 460 kW, passant de 10 à 80 pour cent en seulement 22 minutes et récupérant environ 274 km en dix. Le revers, c'est la masse : avec environ 2 825 kg en spécification européenne, c'est la BMW de série la plus lourde jamais construite, frôlant le territoire des véhicules lourds. Le coffre offre 650 litres, tombant à 525 litres sur les hybrides rechargeables.
Un habitacle radicalement différent
À l'intérieur, le changement est spectaculaire. L'ancienne molette iDrive a disparu, remplacée par un écran tactile central de 17,9 pouces, un écran passager de 14,6 pouces en option et la projection Panoramic Vision de BMW qui court de montant à montant à la base du pare-brise. Il reste des boutons physiques sur le volant et les portes, mais les aérateurs de climatisation sont désormais à commande numérique. Le plus grand changement pratique est que le X5 n'a plus que deux rangées : la troisième rangée en option a été entièrement supprimée.
Prix et dates de commercialisation
En Allemagne, la gamme s'ouvre à 94 800 € pour le diesel 40d et 98 800 € pour l'essence 40 xDrive, l'iX5 60 xDrive et l'hybride rechargeable 50e étant tous deux à 102 800 € et le M60e culminant à 125 000 €. Les modèles essence et diesel sont mis en vente en premier, à partir du 28 novembre 2026, les hybrides rechargeables et l'iX5 électrique suivant le 6 mars 2027. La production démarre en août 2026, et la version à hydrogène arrive plus tard, probablement en 2028.
L'avis AutoNext
Le X5 a toujours été la voiture que BMW ne peut pas se permettre de rater, et sur le papier celui-ci semble solide. Le design plus calme est un soulagement après des années d'inflation des calandres, la refonte de l'habitacle est audacieuse, et proposer tout, du diesel à l'hydrogène, dans une même carrosserie est exactement la couverture qu'un marché prudent veut. L'iX5 est la tête d'affiche : 845 km et une recharge à 460 kW font vraiment progresser le jeu. Le hic, c'est ce poids de 2 825 kg, ce qui fait beaucoup de SUV à trimballer, et la suppression de la troisième rangée frustrera les grandes familles. Malgré tout, BMW semble avoir réussi son cahier des charges, et nous avons hâte de le conduire.
Nous avions présenté le design dans le teaser du X5, creusé la batterie de 141 kWh de l'iX5, et BMW vient de vivre une belle semaine par ailleurs, en dominant les prix de qualité J.D. Power 2026.
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