BMW bouwde nooit een V10 X5, dus deed een streetwearmerk het zelf
Kith gaf een eerste generatie X5 zonder meer de V10 van de M5, en een handbak.
Kith-oprichter Ronnie Fieg besteedde meer dan een jaar aan het inbouwen van de 5,0-liter S85 V10 van de E60 M5 in een X5 uit 2000, goed voor 500 pk via een zesbak. De wagen debuteert samen met een uniek eenmalige 2027 X5 tijdens Monterey Car Week.
Wat er onder de huid daadwerkelijk veranderde
De swap plaatst de atmosferische 5,0-liter S85 V10, dezelfde motor als in de E60 M5 en E63 M6, goed voor 500 pk (373 kW) en 519 Nm koppel, gekoppeld aan een zesbak. Het is de eerste keer dat deze aandrijflijn in een SUV terechtkomt. De X5 behoudt zijn fabrieksmatige vierwielaandrijving met vaste verdeling, een vroegere opzet dan het xDrive-systeem dat BMW in 2004 introduceerde op dezelfde generatie, aangezien de donorwagen een model uit 2000 is. Kith monteerde ook wat het omschrijft als „BMW M-prestatie-elementen”, wat wellicht opgewaardeerde remmen en herwerkte vering betekent, al zijn de exacte onderdelen niet gedetailleerd.
Een jarenlange, volledige rotisserie-opbouw
De X5 werd tot op het kale metaal gestript voor een volledige rotisserie-restauratie, een proces dat van begin tot eind meer dan een jaar duurde. Fieg noemde het „the most detailed and intensive rebuild out of all the BMW projects I've worked on.” Kith zegt dat het doel was om „pay homage to its original form, while optimizing it for ultimate driving performance.”
Het uiterlijk leunt op het origineel, geen karikatuur ervan
De buitenkant draagt fabrieksmatig Titanium Silver Metallic, de originele lanceerkleur van de E53. Foto's van het bouwproces, gedeeld op Kith's Instagram, wijzen op een bodykit met brede spatborden, zijskirts en diepere bumpers, rijdend op vijfspaaks lichtmetalen velgen met blauwe remklauwen, al is de definitieve specificatie niet bevestigd. Binnenin zit een op maat gemaakt instrumentenpaneel met een herijkte toerenteller, aangepast aan het toerenlimiet van 8.250 tpm van de V10, samen met Kith-branding.
De X5 had om te beginnen nooit een echte M-versie
Het dichtste dat de originele E53-line-up ooit kwam bij een echte M-auto waren de V8-aangedreven 4.6is, verkocht van 2001 tot 2003 met 342 pk, en de gefacelifte 4.8is die daarop volgde tot 2006 met 355 pk, plus een eenmalig V12-aangedreven X5 Le Mans-prototype met zijn eigen handbak. Geen van allen droeg een echt M-embleem. De huidige X5 M bestaat, decennia later, wat het gat in de originele line-up precies het soort ding maakt dat een vastberaden buitenstaander uiteindelijk opvult.
Hij debuteert niet alleen
Kith en BMW onthullen ook een eenmalige 2027 X5, gebouwd op het nieuwe Neue Klasse-platform, afgewerkt in een exclusieve Frozen Titanium Silver geïnspireerd op de kleur van de restomod. BMW heeft geen andere verschillen met het standaard productiemodel bevestigd, en het blijft onduidelijk of een van beide wagens ooit in productie gaat, al hebben eerdere Kith-samenwerkingen geleid tot beperkte oplages. Beide wagens debuteren bij de BMW Villa in Pebble Beach tijdens Monterey Car Week, waar ze het podium delen met twee andere restomods, een 3.0 CSi uit 1972 en een M6 E24 uit 1987, beide afgewerkt in Inka Orange met beige interieur als onderdeel van dezelfde showcase, niet van het Kith-project zelf.
Dit is niet de eerste keer voor Kith en BMW
De twee bouwden samen een echte back catalogue: een gelimiteerde 2021 M4 Competition, een i4 M50-reeks beperkt tot slechts zeven wagens, een op de M1 geïnspireerde XM, en een Techno Violet-accent op een klassieke M1. Deze X5 is tot nu toe de meest ambitieuze inzending, geen eenmalig grapje van een merk dat wat aanrommelt met auto's.
AutoNext Take
De makkelijke grap is dat een streetwearmerk de BMW bouwde die BMW zelf nooit het lef had om te maken. De interessantere lezing is dat Fieg dit duidelijk niet behandelt als een marketingstunt. Een volledige rotisserie-restauratie, een oprecht lastige aandrijflijnwissel, en een jaar ontwikkeling is niet het schema van iemand die op zoek is naar een snel Instagram-moment.
Of BMW dit ooit laat doorwerken in een echt productiemodel, doet er weinig toe. Wat telt, is dat de originele X5 eindelijk de aandrijflijn kreeg die hij altijd verdiende, gewoon vijfentwintig jaar en één zeer toegewijde streetwear-directeur later dan het had moeten zijn.
