Le Lucid Gravity GT-S est désormais le SUV trois rangées le plus puissant d'Amérique
Le Lucid Gravity GT-S développe 1 070 ch, plus que tout SUV trois rangées vendu en Amérique aujourd'hui.
Lucid a dévoilé le Gravity GT-S à la Monterey Car Week, exposé au Concours Village aux côtés de l'Air Sapphire, comme nouvelle finition haut de gamme de son SUV électrique trois rangées. Tarifé à partir de 127 750 $, il utilise une configuration bimoteur produisant 1 070 ch, bonne pour un 0-60 mph en 3,1 secondes selon la propre estimation de Lucid, et arrive avec un Dynamic Handling Package de série.
Une nouvelle finition haut de gamme construite autour d'un grand chiffre
Le GT-S se place au-dessus des finitions Gravity Touring et Grand Touring existantes, et l'écart est significatif. Là où le Touring développe 560 ch et le Grand Touring 828 ch, la configuration bimoteur du GT-S produit 1 070 ch, une hausse d'environ 50 pour cent par rapport au Touring et d'environ 20 pour cent par rapport au Grand Touring. Lucid annonce un 0-60 mph en 3,1 secondes, un chiffre vraiment rapide pour un véhicule trois rangées transportant sept places et un pack de batterie grand format.
Le style Sapphire descend dans la gamme
Le GT-S emprunte son langage visuel à l'Air Sapphire, la berline performance phare de Lucid, et cela se voit dans les détails plutôt que dans la silhouette. Des accents bleus parcourent les étriers de frein, les ceintures de sécurité, le volant, les accoudoirs et les surpiqûres des sièges, sur fond de sellerie Mojave PurLuxe Premium anthracite de série. Les acheteurs qui en veulent plus peuvent passer à un intérieur en cuir Tahoe pour 1 300 $ supplémentaires. Comme l'a formulé le directeur de la création Derek Jenkins : « Avec le Lucid Gravity GT-S, nous avons créé une interprétation plus expressive et plus exaltante du SUV Gravity. »
Le matériel derrière le chiffre
Les performances en ligne droite ne sont qu'une partie de l'argument. Le GT-S est livré de série avec le Dynamic Handling Package de Lucid, qui associe une suspension pneumatique adaptative à trois chambres à des roues arrière directrices indépendantes. Les deux visent directement à rendre un grand SUV trois rangées posé à haute vitesse et plus maniable à basse vitesse que sa taille ne le suggère, plutôt que d'exister purement pour gonfler les chiffres en ligne droite.
Prix, disponibilité et ce que vous obtenez
Le prix démarre à 127 750 $, frais de livraison de 1 850 $ compris, et pour l'instant le GT-S est une proposition réservée aux États-Unis, avec les commandes ouvertes. Ce prix le place bien au-dessus du reste de la gamme Gravity et fermement en territoire de SUV phare, aux côtés de rivaux face auxquels Lucid veut clairement que le GT-S soit comparé sur la puissance plutôt que sur le prix.
Pas l'électrique la plus rapide en vente, juste le trois rangées le plus rapide
Lucid décrit le GT-S comme le SUV trois rangées le plus puissant d'Amérique, et sur les chiffres actuellement en vente, cette affirmation tient. Cela vaut néanmoins la peine d'être replacé dans son contexte : l'ancien Tesla Model X Plaid était encore plus rapide, avec un 0-60 mph en 2,5 secondes et une vitesse de pointe de 163 mph, avant que Tesla n'arrête cette version. La vraie prouesse du GT-S tient moins à la vitesse pure qu'au fait de faire cela tout en conservant la troisième rangée, la garde au sol et l'espace intérieur qui font d'un Gravity un Gravity au départ.
Un vaisseau amiral arrive pendant que la voiture abordable attend
Le timing dit quelque chose de là où Lucid met son énergie. Le crossover Cosmos plus abordable de l'entreprise, attendu à partir de 72 400 $, a été repoussé à fin 2027, alors même que le GT-S, un vaisseau amiral performance à six chiffres, est lancé à l'heure à la Monterey Car Week. Pour une entreprise qui a parlé publiquement d'atteindre une clientèle plus large, mener avec la voiture halo coûteuse plutôt que l'accessible est un choix, pas un accident.
L'avis AutoNext
Un SUV trois rangées de 1 070 ch est le genre de chiffre qui existe surtout pour être imprimé dans un titre, et ça marche, celui-ci compris. Mais la décision la plus intéressante ici n'est pas le chiffre de puissance, c'est ce que Lucid a choisi de construire en premier.
Chaque constructeur sous pression financière finit par faire face à la même bifurcation : protéger le vaisseau amiral riche en marge, ou précipiter le modèle de volume qui fait réellement croître la clientèle. Lucid a choisi le vaisseau amiral, encore, pendant que le Cosmos glisse à fin 2027. C'est un choix défendable à court terme, un SUV à six chiffres au style Sapphire se vend tout seul à des gens qui allaient de toute façon acheter une Lucid. C'est un choix bien plus difficile à long terme.
La comparaison avec le Tesla Model X Plaid mérite qu'on s'y arrête. Une voiture que Tesla ne vend même plus était plus rapide à 60 et avait une vitesse de pointe plus élevée, et personne chez Lucid ne semble s'en soucier, parce que ce n'a jamais vraiment été la concurrence. Le GT-S ne court pas après un chronomètre, il court après un acheteur précis qui veut des éléments Sapphire, trois rangées, et un chiffre qui se lit bien sur une fiche technique.
Que cet acheteur existe en nombre suffisant pour compter est la vraie question à laquelle Lucid répond avec ce lancement, pas celle de la puissance.
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