La Ferrari 550 Maranello perdue de Michael Jordan est estimée au-dessus du record du modèle
La Ferrari qui a façonné la Air Jordan XIV a passé 24 ans cachée en Californie
La Ferrari 550 Maranello de 1997 de Michael Jordan a été retrouvée, et elle passe sous le marteau. Le châssis 108712 a disparu de la circulation après qu'il l'a repris en échange en décembre 2002, et le cofondateur de Curated John Temerian l'a retrouvé dans une collection privée en Californie plus tôt cette année. Joopiter, la plateforme que Pharrell Williams a bâtie pour les objets de collection, ouvre les enchères en ligne le 15 septembre et les clôt le 30 septembre.
Le record public de la 550 Maranello est de 648 500 $, et l'estimation basse le bat
Le maximum qu'une 550 Maranello de route ait atteint en vente publique est de 648 500 $, payés chez Broad Arrow en août 2026 pour une voiture de 1998 avec 848 km au compteur. L'estimation de Joopiter pour l'exemplaire de Jordan commence à 700 000 $ et va jusqu'à 1,3 million de dollars, si bien que le bas de la fourchette est déjà au-dessus du plafond du modèle. Ferrari en a construit 3 083 entre 1996 et 2002, ce qui fait de la 550 la V12 moderne la moins rare que l'entreprise ait vendue. Les enchères se déroulent entièrement en ligne, un format qui a déjà produit des records Ferrari cette année.
Le châssis 108712 a été livré le 29 mai 1997 avec les plaques MJ 5
Foreign Cars Italia à Greensboro, en Caroline du Nord, a remis la voiture le 29 mai 1997, en Rosso Barchetta sur cuir fauve avec des jantes Speedline chromées et une boîte manuelle à grille. La carte de garantie d'usine incluse dans la vente porte la signature de Jordan et son adresse de Durham. Il a roulé avec des plaques de l'Illinois portant MJ 5, l'a conduite aux matchs à domicile, et a été photographié assis dedans avec un cigare après avoir remporté son cinquième titre le 13 juin 1997.
Jordan mesure 1,98 m, le siège conducteur a donc été reconstruit à sa taille
La modification la plus révélatrice est celle que personne ne remarquerait de l'extérieur. Jordan mesure 1,98 m et une 550 Maranello n'est pas dessinée pour cela, alors le siège conducteur repose sur des rails allongés et a reçu un rembourrage plus fin pour lui offrir de la place. Cela en dit plus sur la relation que le badge : ce n'était pas un trophée sous une housse, c'était une voiture modifiée jusqu'à ce que son propriétaire puisse l'utiliser. Les athlètes qui conduisent vraiment leurs Ferrari sont plus rares que les voitures, raison pour laquelle cela a compté quand Lewis Hamilton, après avoir vendu tout ce qu'il possédait, est allé acheter une F40 poussiéreuse.
10 300 km sous Jordan, puis environ 850 km par an pendant 24 ans
Jordan a parcouru environ 10 300 km en cinq ans et demi avant de vendre la 550 via une concession de l'Illinois le 4 décembre 2002. Le compteur affiche désormais moins de 30 600 km, le second propriétaire a donc ajouté environ 20 000 km en 24 ans, soit à peu près 850 km par an. Temerian l'a trouvée en croisant un numéro de châssis partiel posté il y a des années sur un forum en ligne avec les registres d'origine des concessionnaires Ferrari, a acheté la voiture sans la voir, et l'a ramenée à Chicago en mai 2026. Elle a toujours son lecteur de cassettes siglé Ferrari.
Tinker Hatfield a transformé les ouïes et l'écusson de la 550 en Air Jordan XIV
Tinker Hatfield de Nike a utilisé cette voiture comme cahier des charges de la Air Jordan XIV. Les prises latérales de la chaussure viennent des ouïes de flanc de la 550, les panneaux font écho à son cuir matelassé, et le logo Jumpman a été remodelé en une version de l'écusson au cheval cabré de Ferrari. Jordan a porté la XIV pour la première fois le 14 juin 1998, lors du sixième match contre Utah, ce qui signifie que le dernier panier qu'il a jamais marqué sous le maillot des Bulls l'a été dans une chaussure dessinée d'après cette Ferrari. Joopiter la vend aux côtés d'un maillot du troisième match de cette série. Le basket et les voitures sur mesure se sont déjà rencontrés, tout récemment quand LeBron James a mis sa propre couronne à la place du badge V12 de Maybach.
L'avis AutoNext
Il y a une affirmation falsifiable enfouie dans cette estimation, et le 30 septembre la tranchera. Le bas de fourchette à 700 000 $ est déjà au-dessus du record de 648 500 $, si bien que cette voiture n'a pas besoin de bien se vendre pour le battre, elle a seulement besoin de se vendre. Ce qui est réellement testé, c'est l'écart entre le record et le haut de fourchette à 1,3 million, parce que tout cela n'est que paperasse : une signature sur une carte de garantie, une plaque qui disait MJ 5, et un siège reconstruit pour un homme de 1,98 m. La Ferrari en dessous est l'une de 3 083.
Le détail le plus révélateur est qui organise la vente. Joopiter est une plateforme d'objets de collection, c'est la première voiture qu'elle ait jamais proposée, et elle présente la Ferrari et un maillot porté en match sous un seul thème. Ce n'est pas une vente automobile avec une célébrité attachée, c'est une vente d'objets de collection qui se trouve contenir un V12. Les voitures de collection glissent vers ce marché depuis des années, tarifées sur l'histoire plutôt que sur la machine, et une 550 Maranello demandant le double du record du modèle est le moment où la glissade cesse d'être subtile.
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