Nio a vendu 150 000 ES8 en un an avec un prix réduit de 27 %
Le SUV qui s'est vendu à 87 exemplaires en août 2025 représente désormais la moitié de Nio
Yang Bo, responsable des opérations utilisateurs chez Nio, a annoncé lundi sur Weibo que l'ES8 de troisième génération atteindra 150 000 livraisons cumulées cette semaine. Le grand SUV électrique a été mis en vente le 20 septembre 2025, le cap tombe donc en moins de douze mois. En août 2025, l'ES8 sortant avait trouvé 87 acheteurs. En août 2026, le nouveau en a trouvé 10 999, plus de la moitié de tout ce que la marque Nio a livré ce mois-là.
Nio a lancé le nouvel ES8 à 406 800 yuans, 26,8 % sous l'ancien
Le prix a fait l'essentiel du travail. L'ancien ES8 100 kWh était affiché à 556 000 yuans ; la troisième génération est arrivée à 406 800 yuans avec la même batterie de 100 kWh, ou 298 800 yuans dans la formule de location de batterie de Nio, plus 1 128 yuans par mois. Au cours actuel, cela représente environ 52 300 et 38 400 euros. Nio a fait monter la voiture d'une taille au passage, sur sa base NT 3.0, et la présente comme le plus long SUV 100 % électrique du marché chinois. Une version cinq places a suivi le 9 juillet à 382 800 yuans, 5,9 % sous la version à trois rangées.
150 000 livraisons en un an, et les 10 000 dernières ont pris environ un mois
Le 140 000e ES8 a été remis le 21 août, 335 jours après le lancement, au salon de Chengdu. Les 10 000 suivants ont pris à peu près quatre semaines. Les livraisons mensuelles ont franchi les 10 000 en juillet, à 10 288, et sont montées à 10 999 en août. Sur les huit premiers mois de 2026, l'ES8 a représenté 99 946 des 262 893 livraisons de Nio Inc, soit 38 % d'un groupe qui vend aussi les marques Onvo et Firefly. Au lancement, Nio avait promis une capacité de production de plus de 40 000 voitures avant la fin 2025 et un rythme de 15 000 par mois en décembre.
ES8 et ES9 pèsent 82,5 % de la marque Nio ; sept modèles se partagent 3 696 voitures
La marque Nio a livré 21 174 voitures en août. L'ES8 en a pris 10 999 et l'ES9, le grand SUV de direction lancé en mai, 6 479 de plus, ce qui laisse 3 696 unités pour ET5, ET5 Touring, ET7, ES6, EC6, EC7 et ET9 réunis. C'est le chiffre que la publication du cap ne mentionne pas. Les données de la CPCA montrent des livraisons d'ET5, d'ET5 Touring et d'ES6 encore en baisse de plus de 50 % sur un an en août. Nio affirme que la marque était première en Chine au-dessus de 350 000 yuans au deuxième trimestre, et l'ES9 premier au-dessus de 500 000 yuans en juin et juillet. Les deux affirmations reposent sur deux SUV.
T2 2026 : 107 658 livraisons, 18,5 % de marge, et toujours 528 millions de yuans de perte
Le volume a réparé la marge, pas le résultat net. Nio a livré 107 658 véhicules au deuxième trimestre, en hausse de 49,4 %, répartis entre 60 945 Nio, 29 124 Onvo et 17 589 Firefly. La marge véhicule a atteint 18,5 % contre 10,3 % un an plus tôt, et le chiffre d'affaires a progressé de 69,1 % à 32,1 milliards de yuans. La perte nette restait de 528 millions de yuans, contre 4,99 milliards un an plus tôt. La prévision pour le troisième trimestre est de 108 000 à 111 000 livraisons. La dernière fois que Nio a fixé un objectif aussi public, 150 000 pour le quatrième trimestre 2025, il en a livré 124 807.
L'Europe reçoit toujours l'EL8 de deuxième génération, vendu via des distributeurs depuis mars
Rien de tout cela n'est en vente en Europe. La voiture que les acheteurs européens connaissent sous le nom d'EL8 est l'ES8 de deuxième génération, lancé en Chine en décembre 2022, et Nio n'a annoncé aucune date européenne pour son remplaçant. En mars, Nio a fait passer l'Allemagne, les Pays-Bas et la Suède de la vente directe à un modèle de distribution, en ne gardant que la Norvège en interne ; en Belgique, la marque est arrivée via Hedin Automotive au salon de Bruxelles en janvier. En mai, William Li a déclaré aux médias chinois que Nio ralentirait son expansion à l'étranger et pèserait les retours plus prudemment, ajoutant que le Xinjiang seul représente déjà deux fois le marché norvégien. Le même mois, Leapmotor a expédié 14 225 voitures à l'étranger. Même le prix voyagerait mal : le Zeekr 9X est passé de 485 900 yuans à 119 500 euros en route vers l'Europe, et un ES8 à 406 800 yuans subirait la même arithmétique.
Le verdict AutoNext
Nio n'est pas devenu un constructeur de grands SUV par choix. Il l'est devenu parce que l'ES8 et l'ES9 sont les seules voitures qu'il fabrique et que la Chine veut au prix de Nio, et que les sept modèles qui ont fait le nom de la marque en Europe se partagent désormais 3 696 ventes par mois sur leur marché. La baisse de 26,8 % est toute l'histoire : même batterie de 100 kWh, même réseau d'échange, une carrosserie plus grande et un chiffre que les acheteurs chinois lisent comme une bonne affaire plutôt que comme une ambition. Nio a passé cinq ans à expliquer à l'Europe qu'il était une marque premium, puis a trouvé son volume en tarifant l'ES8 comme un modèle grand public.
Les chiffres de septembre de Nio tombent le 1er octobre. Si l'ES8 reste au-dessus de 10 000 avec une version cinq places vieille d'un trimestre, le modèle a un plancher et la prévision de 108 000 à 111 000 pour le troisième trimestre est à l'abri. Le versant européen a une mesure plus simple. Tant que Nio ne donne pas de date de lancement pour l'ES8 de troisième génération de ce côté du monde, on propose au client européen la voiture que la Chine a cessé de construire il y a un an, à un prix que la Chine a cessé de demander.
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