Nio's ES8 haalt 150.000 in een jaar dankzij 27% prijsverlaging

Nio lanceerde de nieuwe ES8 aan 406.800 yuan, 26,8 procent onder de oude

De prijs deed het meeste werk. De vorige ES8 met 100 kWh stond aan 556.000 yuan; de derde generatie kwam aan 406.800 yuan met hetzelfde pakket van 100 kWh, of 298.800 yuan in Nio's batterijhuurformule plus 1.128 yuan per maand. Tegen de huidige koers is dat ongeveer €52.300 en €38.400. Nio schoof de wagen tegelijk een maat op, naar zijn NT 3.0-hardware, en noemt hem de langste volledig elektrische SUV op de Chinese markt. Op 9 juli volgde een vijfzitter aan 382.800 yuan, 5,9 procent onder de versie met drie zitrijen.

150.000 leveringen in een jaar, en de laatste 10.000 duurden ongeveer een maand

De 140.000ste ES8 werd op 21 augustus overhandigd, 335 dagen na de lancering, op het autosalon van Chengdu. De volgende 10.000 namen ongeveer vier weken in beslag. De maandelijkse leveringen passeerden in juli de 10.000, met 10.288, en stegen in augustus tot 10.999. Over de eerste acht maanden van 2026 was de ES8 goed voor 99.946 van de 262.893 leveringen van Nio Inc, 38 procent van een groep die ook de merken Onvo en Firefly verkoopt. Bij de lancering beloofde Nio een productiecapaciteit van meer dan 40.000 wagens voor eind 2025 en een tempo van 15.000 per maand tegen december.

ES8 en ES9 zijn 82,5 procent van het merk Nio; zeven modellen delen 3.696 wagens

Het merk Nio leverde in augustus 21.174 wagens. De ES8 nam er 10.999 en de ES9, de grotere directie-SUV die in mei werd gelanceerd, nog eens 6.479, wat 3.696 overlaat voor ET5, ET5 Touring, ET7, ES6, EC6, EC7 en ET9 samen. Dat is het cijfer dat de mijlpaalpost niet vermeldt. CPCA-cijfers tonen dat de leveringen van ET5, ET5 Touring en ES6 in augustus nog altijd meer dan 50 procent lager lagen dan een jaar eerder. Nio zegt dat het merk in het tweede kwartaal eerste stond in China boven 350.000 yuan, en de ES9 in juni en juli eerste boven 500.000 yuan. Beide claims rusten op twee SUV's.

Q2 2026: 107.658 leveringen, 18,5 procent marge, nog altijd 528 miljoen yuan verlies

Volume heeft de marge gerepareerd, niet het nettoresultaat. Nio leverde in het tweede kwartaal 107.658 voertuigen, 49,4 procent meer, verdeeld over 60.945 Nio, 29.124 Onvo en 17.589 Firefly. De voertuigmarge bereikte 18,5 procent tegenover 10,3 procent een jaar eerder, en de omzet steeg 69,1 procent tot 32,1 miljard yuan. Het nettoverlies bedroeg nog altijd 528 miljoen yuan, tegenover 4,99 miljard een jaar eerder. De prognose voor het derde kwartaal is 108.000 tot 111.000 leveringen. De vorige keer dat Nio zo publiek een doel stelde, 150.000 voor het vierde kwartaal van 2025, leverde het er 124.807.

Europa krijgt nog altijd de tweede generatie EL8, sinds maart via distributeurs

Niets hiervan is in Europa te koop. De wagen die Europese kopers kennen als EL8 is de tweede generatie ES8, in China gelanceerd in december 2022, en Nio heeft geen Europese datum voor zijn opvolger aangekondigd. In maart zette Nio Duitsland, Nederland en Zweden om van directe verkoop naar een distributeursmodel en hield het alleen Noorwegen in eigen beheer; in België kwam het merk via Hedin Automotive op het salon van Brussel in januari. In mei zei William Li tegen Chinese media dat Nio zijn buitenlandse expansie zou vertragen en het rendement zorgvuldiger zou afwegen, en voegde eraan toe dat Xinjiang alleen al twee keer zo groot is als Noorwegen als markt. Diezelfde maand verscheepte Leapmotor 14.225 wagens naar het buitenland. Zelfs de prijs zou slecht reizen: de Zeekr 9X ging van 485.900 yuan naar €119.500 op weg naar Europa, en een ES8 van 406.800 yuan zou dezelfde rekensom ondergaan.

AutoNext Take

Nio is geen bedrijf van grote SUV's geworden uit ontwerp. Het is er een geworden omdat ES8 en ES9 de enige wagens zijn die het bouwt en die China wil aan Nio's prijs, en de zeven modellen die de naam van het merk in Europa maakten, delen thuis nu 3.696 verkopen per maand. De verlaging van 26,8 procent is het hele verhaal: dezelfde batterij van 100 kWh, hetzelfde wisselnetwerk, een grotere koets en een cijfer dat Chinese kopers lezen als waar voor hun geld in plaats van als ambitie. Nio vertelde Europa vijf jaar lang dat het een premiummerk was, en vond zijn volume door de ES8 te prijzen als een mainstreammodel.

De septembercijfers van Nio verschijnen op 1 oktober. Als de ES8 boven de 10.000 blijft met een vijfzitter die een kwartaal oud is, heeft het model een bodem en is de prognose van 108.000 tot 111.000 voor het derde kwartaal veilig. De Europese kant heeft een eenvoudiger maatstaf. Zolang Nio geen lanceerdatum noemt voor de derde generatie ES8 aan deze kant van de wereld, krijgt een Europese klant de wagen aangeboden die China een jaar geleden stopte te bouwen, aan een prijs die China stopte te vragen.

Volg ons ook op Google Nieuws.

Stel AutoNext in als voorkeur op Google Discover.