Porsche ajoute huit rapports virtuels et des palettes à la Taycan
Quand huit rapports simulés ont plus de sens qu'ils ne le devraient
Porsche a ajouté une transmission simulée à huit rapports à la Taycan. Baptisé E-Shift, il utilise des palettes derrière le volant pour déclencher des changements de rapport accompagnés de secousses haptiques, d'une modulation du couple et d'un son électrique renforcé. Rien de tout cela n'est techniquement nécessaire. Ce n'est absolument pas la question.
Huit rapports virtuels, et une palette pour chacun
L'E-Shift utilise un retour à la fois physique et sonore pour créer la sensation de montées et de rétrogradages. Une secousse haptique accompagne chaque changement, les moteurs électriques modulent le couple pour imiter la brève interruption d'un vrai passage de rapport, et l'Electric Sport Sound de Porsche a été réglé pour accompagner chaque événement avec ce que Porsche décrit comme un caractère acoustique de vaisseau spatial plutôt qu'une imitation de moteur thermique. C'est considéré comme du théâtre plutôt qu'une copie directe de quelque chose que la Taycan n'a jamais été conçue pour être.
La Taycan a déjà quelque chose que la plupart des électriques n'ont pas
La Taycan est l'une des très rares voitures électriques vendues aujourd'hui avec de vraies transmissions à plusieurs rapports : une boîte à deux rapports à l'arrière et un rapport fixe à l'avant sur les variantes à deux moteurs. Cela signifie qu'elle a déjà plus de vrai contenu de boîte de vitesses que presque n'importe quelle autre électrique du marché. L'E-Shift ne les remplace pas ; il superpose huit rapports virtuels pour le plaisir du conducteur. La Taycan a donc l'histoire de transmission la plus intéressante du segment électrique, et l'écart avec la rivale la plus proche vient de se creuser.
De série sur la Turbo GT, en option pour les autres
Sur la Taycan Turbo GT, l'E-Shift est de série. Sur le reste de la gamme, il est en option, et surtout il peut être activé ou désactivé à la discrétion du conducteur. Porsche ne réimagine pas la Taycan en voiture thermique déguisée ; elle offre une couche supplémentaire d'engagement pour les conducteurs qui la veulent, sans retirer l'expérience électrique propre et silencieuse pour ceux qui ne la veulent pas. Le choix plutôt que l'imposition.
L'avis AutoNext
L'instinct est de balayer les changements de rapport virtuels comme le genre de sensation synthétique que les puristes de l'automobile rejettent à juste titre. Mais l'E-Shift est différent des faux bruits de moteur diffusés par les haut-parleurs de porte parce qu'il utilise des éléments physiques : modulation du couple et retour haptique plutôt que pure illusion sonore. Quand vous sentez quelque chose se produire, même si cela a été conçu pour être ressenti ainsi, l'expérience a de la substance. La Ioniq 5 N a fait le même argument avec sa propre transmission virtuelle, et la version de la Taycan a la profondeur d'ingénierie pour être au moins aussi convaincante.
Plus important encore, c'est optionnel. Le choix de conduire une électrique entièrement propre, au caractère unique, est toujours là. Porsche a élargi ce que la Taycan peut être sans lui retirer ce qu'elle était déjà, ce qui est un équilibre plus difficile à trouver qu'il n'y paraît.
