Ram Rumble Bee SRT révélé avec 777 ch et 274 km/h en pointe
Subtil ? Non. Très américain ? Absolument.
Le Ram 1500 Rumble Bee est de retour, et la version phare est complètement absurde. Le nouveau Rumble Bee SRT utilise un HEMI V8 suralimenté de 6,2 litres, produit 777 ch et 921 Nm, et est positionné par Ram comme le pick-up de série le plus rapide de tous les temps. Le site de Ram présente le nouveau Rumble Bee comme un muscle truck disponible à partir de fin 2026, le SRT trônant au sommet avec le HEMI V8 suralimenté de 6,2 litres.
Un pick-up à moteur Hellcat au rythme d'une supercar
Les chiffres sont ridicules. Le Rumble Bee SRT vise un 0 à 97 km/h en 3,4 secondes, un quart de mile en 11,6 secondes et une vitesse de pointe annoncée de 274 km/h. Edmunds rapporte les mêmes 777 ch et 921 Nm et confirme le chiffre de 3,4 secondes sur le 0-60 mph, tandis que Road & Track note que cette vitesse de pointe battrait le précédent record du pick-up Ram le plus rapide, établi par l'ancien SRT-10.
Il est vraiment rapide. Plus rapide que bien des sportives. Plus rapide que beaucoup de SUV de performance. Et probablement bien plus spectaculaire que les deux quand il s'élance avec un V8 suralimenté hurlant dans l'échappement.
Trois saveurs de folie HEMI
Ram ne lance pas qu'un seul Rumble Bee. La gamme se compose de trois versions à V8 : le Rumble Bee standard avec un HEMI V8 de 5,7 litres, le Rumble Bee 392 avec un HEMI V8 de 6,4 litres, et le Rumble Bee SRT haut de gamme avec le moteur Hellcat suralimenté de 6,2 litres. Road & Track rapporte des puissances de 395 ch pour la version 5,7 litres, 470 ch pour le 392 de 6,4 litres et 777 ch pour le SRT.
Chaque Rumble Bee est construit autour d'une configuration Quad Cab à benne courte spécifique, avec un empattement plus court que les Ram 1500 habituels pour améliorer l'agilité. Road & Track rapporte aussi que le châssis a été raccourci derrière les montants B, réduisant la flexion de 10 %.
Construit pour rester sur la route à 274 km/h
Ram évoque une suspension pneumatique aux quatre coins, des freins Brembo, un Track Mode, un Launch Control, des jantes de 22 pouces et un splitter avant conçu pour aider le pick-up à rester plaqué au sol à haute vitesse. Sa page officielle indique aussi que le Track Mode ajuste le moteur, la transmission, le passage des rapports, la réponse à l'accélérateur, la direction et la suspension, tandis que le Launch Control gère le patinage, la délivrance du couple et le timing des passages de rapports sur le SRT et le 392 Track Pack.
Il a la forme d'une brique, la répartition des masses arrière d'un pick-up et les instincts aérodynamiques de quelque chose qui veut généralement tracter, transporter ou intimider. Ram a donc misé gros sur le kit aérodynamique. Road & Track rapporte un splitter avant de 4,5 pouces, un couvre-benne rigide et un aileron arrière conçus pour générer plus de 181 kg d'appui, aidant à garder l'arrière stable à vitesse élevée.
L'avis AutoNext
C'est complètement stupide. Et aussi plutôt brillant. Un pick-up V8 suralimenté de 777 ch capable d'environ 274 km/h n'est pas ce dont le monde a besoin. Il est trop grand, trop bruyant, trop gourmand et bien trop américain pour la plupart des routes européennes. Garez cet engin à Bruxelles, Paris ou Amsterdam et il devient instantanément un débat de politique de mobilité sur roues. Mais comme produit ? Il a de la personnalité. Une vraie personnalité. Et c'est quelque chose qui manque à beaucoup de voitures modernes.
