Renault fait aller plus loin sa 5 E-Tech à succès et la rend moins chère à l'entrée
La petite électrique préférée d'Europe n'avait pas besoin d'être corrigée, alors Renault l'a affûtée
Renault a mis à jour sa Renault 5 E-Tech Electric pour le millésime 2026, en ajoutant un nouveau modèle d'entrée moins cher, en tirant plus d'autonomie des versions existantes et en rafraîchissant la technologie à bord. Les prix belges commencent à 28 100 € et les commandes ont ouvert le 28 août, le reste des changements arrivant dans les semaines à venir. Ce n'est pas une refonte, c'est une voiture qui se vend déjà bien rendue plus difficile à contester.
Une nouvelle porte d'entrée, moins chère
L'ajout principal est une nouvelle finition d'entrée appelée Five. Elle utilise une batterie LFP de 36,5 kWh construite avec la technologie cell-to-pack, un moteur de 80 kW de 110 ch, et offre jusqu'à 305 km d'autonomie WLTP. Elle couvre le 0 à 50 km/h en 3,5 secondes, ce qui est toute l'urgence dont une citadine a besoin, et vient de série avec une charge rapide DC de 80 kW aux côtés de 6,6 kW en AC. Elle donne à la gamme un point de départ vraiment abordable sans dépouiller la voiture au point de la rendre basique.
Plus d'autonomie partout
Les versions familières vont plus loin qu'avant. L'Urban Range, avec sa batterie de 40 kWh et son moteur de 90 kW (120 ch), couvre désormais jusqu'à 315 km, tandis que la Comfort Range, associant une batterie de 52 kWh à un moteur de 110 kW (150 ch), grimpe à 430 km, contre 410. Renault a trouvé les kilomètres supplémentaires par des retouches aérodynamiques au soubassement et aux rétroviseurs et par une électronique de batterie optimisée, plutôt qu'avec un pack plus gros et plus lourd. En Belgique, l'Urban Range commence à 28 100 € et la Comfort Range à 31 100 €, cette dernière proposée en finitions Evolution, Techno, Iconic Cinq et Roland-Garros.
Un habitacle plus intelligent
L'essentiel du changement significatif est à l'intérieur. Un nouveau mode de conduite Smart bascule automatiquement entre Eco, Comfort et Sport selon la façon dont la voiture est conduite, et le bouton physique Multi-Sense a quitté le volant en conséquence. Il y a un nouveau chargeur sans fil magnétique Qi2, ventilé pour empêcher les téléphones de surchauffer et capable d'atteindre 50 pour cent de charge en une heure, un système d'appel d'urgence amélioré compatible 4G, et, notamment, l'assistant de Google est remplacé par l'IA Gemini de Google, livrée à distance. Les acheteurs qui financent via Mobilize reçoivent 2 Go de données par mois inclus pendant trois ans.
Nouvelles couleurs, même caractère
Les mises à jour cosmétiques sont plus légères mais bienvenues. Deux nouvelles peintures arrivent, Flame Red et Schiste Grey, avec de nouvelles options de toit et de garnitures, une teinte dorée pour les jantes Techno, et de nouveaux stickers Vibrant5 et Hyper5. La finition Iconic échange sa sellerie jaune chiné contre un bleu chiné. Rien de tout cela ne change la voiture, mais la Renault 5 a toujours misé sur la personnalité, et garder la palette fraîche compte plus ici que chez la plupart des rivales.
Pourquoi c'est important
C'est une voiture qui défend une avance, pas qui en poursuit une. La Renault 5 E-Tech est déjà devenue l'une des voitures électriques les plus vendues d'Europe, dépassant les 100 000 exemplaires produits en quinze mois, et elle l'a fait en étant abordable, attachante et construite localement. Ajouter un modèle d'entrée moins cher et plus d'autonomie est exactement la façon de garder cet élan, surtout avec des voitures électriques chinoises rapides et agressivement tarifées qui poussent dans le même espace.
L'avis AutoNext
La partie astucieuse de cette mise à jour est là où Renault a dépensé son effort. Il aurait été facile de courir après un chiffre d'autonomie plus tape-à-l'œil avec une batterie plus lourde. Au lieu de cela, les gains viennent de l'aérodynamique et de l'électronique, la voiture reçoit des améliorations légères là où elles aident vraiment, et la vraie nouvelle est une entrée de gamme moins chère et un habitacle plus intelligent. C'est une entreprise qui comprend pourquoi les gens achètent cette voiture.
La Renault 5 n'a jamais été une affaire d'autonomie maximale ou de performances pures. Il s'agit de faire une voiture électrique que les gens veulent vraiment à un prix qu'ils peuvent atteindre, et chaque changement ici pousse dans cette direction. Remplacer Google Assistant par Gemini et ajouter un mode de conduite automatique attirera l'attention, mais la Five de 36,5 kWh est la mise à jour qui compte, parce qu'elle abaisse la barrière d'accès à l'électrique abordable la plus charmante que l'Europe produit actuellement. Renault n'avait pas besoin de bouger beaucoup. Il a bougé aux bons endroits.
Définissez AutoNext comme source préférée sur Google Discover
