Skoda vient de restyler une berline bon marché et bien équipée que l'Europe n'aura jamais le droit d'acheter
La chose la plus intéressante de cette Skoda, c'est que vous n'avez pas le droit de l'acheter
Skoda vient de donner à l'une de ses berlines une mise à jour approfondie, ajoutant un look rafraîchi, plus de technologie et même des sièges arrière massants. Il n'y a qu'un hic pour les lecteurs européens : cette voiture n'est pas pour vous, et ne le sera jamais. La Slavia est construite exclusivement pour l'Inde, et la raison pour laquelle elle y reste, plutôt que la voiture elle-même, est ce qui mérite votre attention.
Ce qui a changé
La Slavia est une berline compacte d'environ 4,54 mètres, à peu près la taille d'une Octavia d'il y a deux générations, construite sur la version spécifique à l'Inde de la plateforme MQB-A0 du groupe Volkswagen. Le restylage apporte de nouveaux phares LED et des feux arrière redessinés avec clignotants séquentiels, de nouvelles jantes alliage et des garnitures intérieures mises à jour, plus une version Monte Carlo plus sportive avec des accents sombres et des badges d'héritage rallye. C'est un rafraîchissement léger mais soigné d'une voiture déjà élégante.
Un équipement étonnamment généreux
La liste d'équipements est ce qui fait tourner les têtes. Il y a une fonction de massage des sièges arrière, une première dans le segment, une caméra à 360 degrés, un cockpit numérique de 10,25 pouces et un écran tactile de 10,1 pouces avec Android Auto et Apple CarPlay sans fil, plus un assistant IA propulsé par Google Cloud qui est même réglé pour comprendre les accents anglais indiens. La sécurité est solide aussi, avec une note de cinq étoiles Global NCAP et six airbags de série. C'est beaucoup de voiture pour le prix, ce qui est précisément le but en Inde.
Les moteurs
Deux moteurs turbo essence familiers sont reconduits. Le trois cylindres 1.0 TSI développe 115 ch et peut être associé à une boîte manuelle à six rapports ou une nouvelle automatique à huit rapports, tandis que le quatre cylindres 1.5 TSI produit 150 ch avec une manuelle à six rapports ou une DSG à sept rapports. Le 1.5 gagne aussi des freins à disque arrière dans cette mise à jour. Ce sont les mêmes briques que l'Europe connaît bien, ce qui rend l'absence de la voiture ici d'autant plus frappante.
L'avis AutoNext
Voici la partie inconfortable pour les acheteurs européens. La Slavia partage ses moteurs et une grande partie de son ADN avec des voitures que nous avons, comme la Scala, mais elle reste en Inde pour une raison simple : l'argent. Les règles d'émissions indiennes sont plus souples et, surtout, les taxes européennes sont brutales. Une Scala Monte Carlo démarre déjà autour de 35 000 euros sur certains marchés une fois la taxe d'achat et la TVA ajoutées, dont environ 12 000 euros de taxes seulement. Une berline compacte joyeuse et bien équipée ne peut tout simplement pas être vendue ici à un prix qui a du sens, elle n'y est donc pas vendue du tout.
C'est la vraie histoire, et elle est un peu déprimante. Pendant que les acheteurs indiens obtiennent une berline abordable chargée de sièges massants et de technologie astucieuse, les conducteurs européens sont de plus en plus canalisés vers des crossovers et des électriques plus chers parce que la structure fiscale rend les voitures simples et bon marché non viables. Skoda ne fait rien de mal ; il suit simplement l'argent, et l'Inde est désormais l'un de ses marchés de croissance les plus importants. Mais la prochaine fois que quelqu'un se demandera pourquoi les voitures neuves vraiment abordables disparaissent des concessions européennes, la Slavia est une illustration nette, et légèrement frustrante, de la réponse.
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