Stellantis et Leapmotor veulent aller plus loin, et cela dit tout du problème électrique de l'Europe
Ce n'est pas une énième histoire de coentreprise.
C'est un signe clair de la direction que prend le marché électrique européen : des coûts plus bas, un développement plus rapide, une technologie électrique chinoise, une production européenne et un accent bien plus fort sur l'accessibilité.
Stellantis est déjà devenu le plus grand actionnaire de Leapmotor en 2023 avec une participation d'environ 21 %, tandis que les deux entreprises ont créé Leapmotor International, une coentreprise contrôlée à 51 % par Stellantis et à 49 % par Leapmotor. Cette société détient les droits exclusifs de vente et de fabrication des produits Leapmotor en dehors de la Grande Chine.
Un partenariat électrique approfondi construit autour de l'Europe
Le premier grand mouvement concerne l'usine Stellantis de Saragosse, en Espagne, historiquement l'un des sites de production les plus importants d'Opel. Stellantis et Leapmotor étudient l'ajout d'une nouvelle ligne de production à l'usine de Figueruelas, où un tout nouveau SUV électrique Opel du segment C pourrait être construit à partir de 2028. Ce modèle serait produit aux côtés du Leapmotor B10, dont la production pourrait potentiellement y démarrer dès 2026.
Il pourrait bénéficier de composants rendus possibles par l'écosystème Leapmotor International, aidant Stellantis à rendre la voiture plus abordable pour les clients européens. En termes simples : Stellantis veut utiliser une partie de l'avantage chinois dans la chaîne d'approvisionnement de l'électrique, mais localiser la production en Europe.
Villaverde pourrait faire partie de la prochaine phase
Le second site important est Villaverde, à Madrid. Stellantis et Leapmotor discutent de l'attribution de futurs produits Leapmotor à l'usine, potentiellement à partir du premier semestre 2028. C'est particulièrement pertinent, car la production de la Citroën C4 à Villaverde doit prendre fin.
Il y a aussi un élément structurel plus large en discussion : le transfert potentiel de la propriété de l'usine à la filiale espagnole de Leapmotor International.
Cela signifierait que la croissance internationale de Leapmotor ne se limite plus à importer des voitures en Europe. Elle deviendrait une stratégie industrielle plus profondément localisée, alignée sur les futures exigences Made-in-Europe et destinée à servir les marchés européens, du Moyen-Orient et d'Afrique.
Leapmotor apporte à Stellantis quelque chose dont il a cruellement besoin
Depuis le lancement des T03 et C10 en Europe en 2024, Leapmotor International s'est étendu à plus de 850 points de vente et de service dans la région et a enregistré plus de 40 000 expéditions en Europe en 2025. La marque s'est aussi étendue au-delà de l'Europe, en Amérique du Sud, en Asie-Pacifique, au Moyen-Orient et en Afrique, et est entrée au Mexique en avril 2026.
Pour Stellantis, sous pression dans la transition électrique européenne, Leapmotor offre de la rapidité, une structure de coûts et une nouvelle dynamique produit. Pour Leapmotor, Stellantis offre une capacité de production, une expérience réglementaire, une infrastructure de distribution et une crédibilité régionale.
Opel pourrait être le test clé
Le tout nouveau SUV électrique Opel du segment C pourrait devenir le test le plus important de ce partenariat approfondi. Opel a besoin de modèles électriques compétitifs qui paraissent européens, abordables et modernes. Si Stellantis peut utiliser des composants liés à Leapmotor tout en gardant intacts le design, l'identité de marque et l'empreinte de production européenne d'Opel, le résultat pourrait être commercialement puissant.
Les clients européens peuvent accepter une technologie chinoise dans une électrique construite en Europe, surtout si le prix et le produit sont solides. Mais ils n'accepteront pas une voiture qui ressemble à un raccourci rebadgé.
L'avis AutoNext
Stellantis sait que le marché électrique européen avance plus vite que son propre pipeline d'électriques abordables. Il sait aussi que les constructeurs chinois n'attendent plus devant la porte. Ils vendent déjà, grandissent et apprennent vite en Europe.
Alors au lieu de seulement les combattre, Stellantis en utilise un. Si Stellantis peut combiner la production européenne, la force de la marque Opel, la base de coûts de Leapmotor et des cycles de développement plus rapides, cela pourrait devenir un modèle très puissant.
