Cette Etna sur mesure en Grigio Titanio a été construite pour un pilote de course texan
Tedson Motors a révélé une commande Etna sur mesure finie en Grigio Titanio pour un pilote de course basé au Texas, avec une bande de course blanche et de fins filets bleu foncé faisant référence au passé en sport automobile du propriétaire. C'est l'un des 77 exemplaires du restomod de Lamborghini Gallardo de 600 ch du carrossier croate
Tedson Motors a montré une construction client spécifique de son Etna, la Lamborghini Gallardo retravaillée de la maison de restomod croate, finie dans un Grigio Titanio métallisé et destinée à un pilote de course basé au Texas. La commande porte une bande de course centrale blanche flanquée de fins filets bleu foncé, un clin d'œil délibéré au passé en sport automobile du propriétaire, sur une voiture qui partage par ailleurs son V10 à 10 000 tr/min et sa conversion en boîte manuelle avec le reste de la série de 77 unités, tarifée à partir d'environ 730 000 € (625 000 £) hors voiture donneuse.
Une couleur et une livrée construites pour son propriétaire
Tedson décrit chaque commande comme un reflet direct de la personne au volant, et le cahier des charges de cette construction demandait une synthèse de vocation haute vitesse et d'élégance raffinée. La finition discrète Grigio Titanio métallisé est délibérément retenue, choisie pour souligner les contours sculptés de la carrosserie en carbone de l'Etna et son agressif ensemble aérodynamique arrière plutôt que de rivaliser avec eux, tandis que la bande de course blanche et les filets bleu foncé courant sur toute la longueur de la carrosserie font référence au passé en sport automobile du propriétaire sans perturber les lignes par ailleurs épurées de la voiture.
D'un garage de Zagreb à une deuxième marque
Le fondateur de Tedson, Goran Turkić, a attrapé le virus du restomod après des études de physique à Irvine, en Californie, et la construction de son propre projet de Porsche 911 de 1975. Le premier produit de l'entreprise, la Daydream, une [Porsche 964]() retravaillée, a été révélé à Monaco en 2022 et a établi le nom de Tedson dans la scène du restomod 911. L'Etna marque son premier pas au-delà de Porsche, vers [l'ère du V10 atmosphérique de Lamborghini]().
Le moteur et la boîte sont tout l'intérêt
Le V10 de l'Etna est l'unité originale de première génération de la Gallardo, le 5,0 litres à allumage régulier, recalibré pour tourner au-delà de 10 000 tr/min et gagnant environ 80 ch pour un total autour de 600 ch. Le changement le plus significatif se trouve derrière : sur les voitures donneuses livrées avec la transmission automatisée à simple embrayage E-Gear de Lamborghini, Tedson les convertit en [vraie boîte manuelle](), créant effectivement une option manuelle là où Lamborghini elle-même n'en a jamais proposé sur cette voiture précise.
Perdre du poids, affûter l'aéro
Tedson revendique un gain de poids d'environ 200 à 205 kg, obtenu grâce à une carrosserie en fibre de carbone, des sièges en carbone et un échappement en titane. Cette construction particulière met en avant un diffuseur arrière sculpté, des sorties d'échappement intégrées et un capot moteur à persiennes, reposant sur un châssis spaceframe en aluminium avec des voies élargies de 6 cm, une suspension JRZ sur mesure adaptée de la spécification de course GT3, et des jantes AL13 R110 de 19 pouces personnalisées avec un déport unique.
Prix, calendrier et le hic de la voiture donneuse
Tedson tarife l'Etna à partir de 625 000 £, soit environ 730 000 € au taux de change actuel, et ce chiffre n'inclut pas la Gallardo donneuse elle-même, que les clients doivent se procurer séparément. La production est plafonnée à 77 voitures, réparties entre une Launch Edition de 9 unités dont les livraisons commencent à l'automne 2026 et les 68 voitures restantes qui suivront en 2027, chaque construction prenant environ 12 mois.
L'avis AutoNext
Montrer la voiture finie d'un client spécifique, construite autour des préférences de couleur et de livrée d'un pilote professionnel, en dit plus sur l'étendue réelle de la personnalisation qu'une photo générique de flotte de presse ne le pourrait jamais. Chaque carrossier affirme que chaque commande reflète l'individu au volant ; une destination nommée, une livrée liée à un vrai passé en sport automobile et une construction achevée sont la version plus difficile de cette promesse à réellement tenir.
L'ingénierie en dessous reste pourtant la vraie histoire. Convertir des Gallardo E-Gear en vraie boîte manuelle résout exactement la raison pour laquelle les passionnés ont toujours classé les Gallardo manuelles au-dessus des automatisées sur le marché de l'occasion, et le faire de façon fiable à l'échelle de voitures clients est vraiment difficile, pas juste une ligne de marketing. À retenir aussi : environ 730 000 € achètent la conversion, pas la voiture donneuse en dessous, ce qui pousse le coût total réaliste nettement plus haut une fois qu'un client se procure réellement une Gallardo pour commencer.
Définissez AutoNext comme source préférée sur Google Discover
