Deze bespoke Grigio Titanio Etna werd gebouwd voor een Texaanse coureur
Tedson Motors heeft een bespoke Etna-commissie onthuld in Grigio Titanio voor een Texaanse racecoureur, compleet met een witte racestreep en donkerblauwe pinstripes die verwijzen naar het motorsportverleden van de eigenaar. Het is een van de 77 exemplaren van de 600 pk sterke Lamborghini Gallardo-restomod van de Kroatische coachbuilder
Tedson Motors heeft een specifieke klantenbouw van zijn Etna getoond, de herwerkte Lamborghini Gallardo van het Kroatische restomod-huis, afgewerkt in een metallic Grigio Titanio en bestemd voor een racecoureur uit Texas. De commissie heeft een centrale witte racestreep geflankeerd door donkerblauwe pinstripes, een bewuste verwijzing naar het motorsportverleden van de eigenaar, op een auto die verder zijn 10.000 tpm V10 en de ombouw naar een handbak deelt met de rest van de reeks van 77 exemplaren, geprijsd vanaf ongeveer €730.000 (£625.000) exclusief donorauto.
Een kleur en livery gebouwd rond de eigenaar
Tedson omschrijft elke commissie als een directe weerspiegeling van de persoon achter het stuur, en de briefing voor deze bouw vroeg om een synthese van hoge snelheid en verfijnde elegantie. De ingetogen metallic afwerking in Grigio Titanio is bewust terughoudend gekozen om de gebeeldhouwde carbon carrosserie en het agressieve achteraero-pakket van de Etna te benadrukken in plaats van ermee te concurreren, terwijl de witte racestreep en donkerblauwe pinstripes over de volledige lengte van de carrosserie verwijzen naar het motorsportverleden van de eigenaar zonder de verder strakke lijnen van de auto te verstoren.
Van een garage in Zagreb naar een tweede merk
Tedson-oprichter Goran Turkić raakte in de ban van restomodding na natuurkunde te hebben gestudeerd in Irvine, Californië, en zijn eigen project rond een Porsche 911 uit 1975. Het eerste product van het bedrijf, de Daydream, een herwerkte Porsche 964, werd in 2022 onthuld in Monaco en vestigde de naam van Tedson in de 911-restomodscene. De Etna markeert de eerste stap van het merk voorbij Porsche, het natuurlijk gezogen V10-tijdperk van Lamborghini in.
De motor en versnellingsbak zijn waar het om draait
De V10 van de Etna is de originele eerste generatie, gelijkmatig ontstekende 5,0-liter eenheid van de Gallardo, afgesteld om voorbij 10.000 tpm te draaien en ongeveer 80 pk erbij te winnen voor een totaal van rond de 600 pk. De belangrijkste verandering zit erachter: op donorauto's die met de geautomatiseerde enkele-koppeling E-Gear-transmissie van Lamborghini kwamen, bouwt Tedson deze om naar een echte handbak, waarmee feitelijk een handgeschakelde optie ontstaat die Lamborghini zelf nooit op die specifieke auto heeft aangeboden.
Gewicht kwijt, aerodynamica scherper
Tedson claimt een gewichtsbesparing van ongeveer 200 kilo, bereikt met een carbon carrosserie, carbon stoelen en een titanium uitlaat. Deze specifieke bouw toont een gebeeldhouwde achterdiffuser, geïntegreerde uitlaatuitgangen en een geventileerde motorkap, op een aluminium ruimteframechassis waarvan de spoorbreedte met 6 cm is vergroot, een op maat gemaakte JRZ-ophanging afgeleid van GT3-racespecificatie, en op maat gemaakte AL13 R110 19-inch wielen met een unieke offset.
Prijs, tijdlijn en het addertje van de donorauto
Tedson prijst de Etna vanaf £625.000, ongeveer €730.000 tegen de huidige wisselkoers, en dat bedrag is exclusief de donor-Gallardo zelf, die klanten apart moeten aanleveren. De productie is beperkt tot 77 auto's, verdeeld over een Launch Edition van 9 exemplaren met leveringen vanaf het najaar van 2026, en de resterende 68 auto's die in 2027 volgen, waarbij elke bouw ongeveer 12 maanden in beslag neemt.
AutoNext Take
Het tonen van de afgewerkte auto van een specifieke klant, opgebouwd rond de eigen kleur- en liveryvoorkeuren van een professionele coureur, zegt meer over hoe ver de personalisatie werkelijk gaat dan een generieke persfoto ooit zou kunnen. Elke coachbuilder claimt dat elke commissie de persoon achter het stuur weerspiegelt; een genoemde bestemming, een livery gekoppeld aan een echt motorsportverleden, en een voltooide bouw zijn de moeilijkere versie van die belofte om daadwerkelijk waar te maken.
De techniek eronder blijft toch het echte verhaal. Het ombouwen van E-Gear-Gallardo's naar een echte handbak lost precies de reden op waarom liefhebbers handgeschakelde Gallardo's altijd hoger hebben aangeslagen dan geautomatiseerde exemplaren op de occasionmarkt, en dat betrouwbaar doen op klantauto-schaal is werkelijk lastig, geen marketingpraatje. Ook goed om te onthouden: ongeveer €730.000 koopt de ombouw, niet de donorauto eronder, wat de realistische totale kostprijs aanzienlijk hoger maakt zodra een klant daadwerkelijk een Gallardo aanschaft om mee te beginnen.
