Eccentrica construit la Diablo V12 manuelle découverte que Lamborghini ne construit plus
La Lamborghini la plus pure que vous puissiez acheter neuve ne vient pas de Lamborghini
Eccentrica, la firme italienne derrière le restomod de Lamborghini Diablo acclamé, tease une version découverte, dont la révélation est prévue à la Monterey Car Week le 10 août. Le teaser joue sur l'émotion pure, des nuages, l'air libre et une promesse de redécouvrir pourquoi nous sommes tombés amoureux de la conduite, et il confirme les deux choses qui comptent le plus : le V12 atmosphérique et la boîte manuelle à grille restent. En 2026, cette combinaison est devenue presque impossible à acheter neuve, y compris chez Lamborghini elle-même.
Ce qu'Eccentrica a dit, et ce qu'elle n'a pas dit
Gardons l'enthousiasme honnête : ce n'est encore qu'un teaser. Eccentrica a publié des images d'ambiance de ciel ouvert avec la phrase sur le fait d'être guidé par l'émotion, l'a présenté comme un nouveau chapitre de l'Eccentrica V12, et a fixé une révélation au 10 août à la Monterey Car Week. La formulation confirme presque un roadster entièrement ouvert plutôt qu'un targa, et l'entreprise a déclaré que la voiture conserve son V12 atmosphérique et sa boîte manuelle. Ce qu'elle n'a pas encore publié, c'est la puissance du roadster, son prix, sa série de production ou s'il empiète sur les 19 unités de l'original. Traitez le style et les chiffres comme non confirmés jusqu'à ce que les voiles tombent.
La voiture sur laquelle il est construit
Le roadster naît du coupé Eccentrica V12, l'un des restomods les plus admirés de ces dernières années. Cette voiture prend une Diablo des années 1990 et la reconstruit autour d'un V12 atmosphérique de 5,7 litres avec de nouveaux arbres à cames et un papillon électrique, bon pour 550 ch et 600 Nm envoyés aux roues arrière via une boîte manuelle à grille à six rapports. Elle atteint 100 km/h en 3,5 secondes et file jusqu'à environ 335 km/h, sur un châssis renforcé en composite, une suspension à doubles triangles, des amortisseurs actifs TracTive et des pneus Pirelli P Zero Trofeo R. Elle coûte 1 200 000 euros, est limitée à 19 exemplaires, et Top Gear l'a qualifiée de monstrueusement analogique. Cette dernière expression est tout l'intérêt.
Un cabriolet fait de moins, pas de plus
La plupart des supercars découvertes sont un exercice d'addition : plus de confort, plus de spectacle, une grande routière plus douce portant le badge du coupé. Celle-ci se lit comme l'inverse. Tout dans l'argumentaire d'Eccentrica, le V12 analogique, la boîte manuelle, le teaser qui met l'émotion en premier, pointe vers la soustraction, vers le retrait de la dernière barrière entre le conducteur et l'un des plus grands moteurs que Lamborghini ait jamais construits. Perdre le toit n'est pas une question de style de vie ici. C'est une question de monter le volume.
La Lamborghini analogique a quitté Lamborghini
Voici pourquoi cela compte au-delà d'une voiture rare. La recette pure, un V12 atmosphérique avec une boîte manuelle, n'existe plus dans le propre showroom de Lamborghini. Le vaisseau amiral V12 actuel, la Revuelto hybride et sa SV à venir, associe son moteur à des moteurs électriques et une boîte à double embrayage, et aucune manuelle n'a été proposée depuis des années. L'expérience analogique sur laquelle la marque a été bâtie a donc discrètement migré vers les spécialistes : vers Eccentrica, vers des renaissances de carrossiers comme la Bertone Runabout ressuscitée, et vers des spéciales italiennes en série limitée telles que les hommages GT2 Stradale uniques de Maserati. Le restomod n'est plus de la nostalgie. C'est le dernier endroit où la supercar émotionnelle est encore en vente.
L'avis AutoNext
Le texte du teaser sur la redécouverte de pourquoi nous sommes tombés amoureux de la conduite serait du remplissage marketing sur presque n'importe quelle autre voiture. Sur celle-ci, c'est proche d'une déclaration de mission, parce qu'Eccentrica vend vraiment la chose que l'industrie a passé une décennie à éliminer par l'ingénierie : un V12 non filtré, atmosphérique, à passage manuel, désormais sans toit pour que rien ne se trouve entre vous et le bruit.
Ce qui en fait plus qu'un jouet de passionné fortuné, c'est ce que cela dit de là où cette expérience vit désormais. Quand l'entreprise qui a fait la Diablo ne vous construira plus de V12 manuel pur, et qu'une petite équipe en Italie le fera, le restomod a cessé d'être un groupe hommage pour devenir la dernière concession du vrai. Nous devons nous garder de couronner une voiture que nous n'avons pas vue, et le prix sera absurde. Mais si la découverte se conduit comme le coupé se lit, c'est l'une des révélations les plus excitantes de l'été. Vivement le 10 août.
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