Fin de production des Tesla Model S et Model X : les électriques qui ont tout changé disparaissent
La Tesla Model S est morte. Le Model X aussi.
Tesla a officiellement mis fin à la production des deux modèles dans son usine de Fremont, en Californie, refermant le livre de deux voitures qui ont aidé à faire passer les véhicules électriques de curiosité de niche à ambition grand public. La Model S a vécu 14 ans, le Model X 11 ans.
Et même si vous n'aimez pas Tesla, Elon Musk, les intérieurs à écran tactile, les volants yoke, les jeux de panneaux ou tout le théâtre de constructeur automobile de la Silicon Valley, une chose est difficile à nier : la Model S a changé le monde automobile.
La voiture qui a rendu les électriques désirables
Avant l'arrivée de la Model S en 2012, les voitures électriques étaient surtout considérées comme des compromis. La Model S a changé cela presque du jour au lendemain. Elle était rapide, aux lignes épurées, à grande autonomie, spacieuse, bourrée de technologie et vraiment différente de tout ce que les constructeurs traditionnels vendaient à l'époque.
La Model S ne demandait pas aux gens d'accepter moins parce qu'ils voulaient de l'électrique. Elle faisait de l'électrique un plus. Plus d'accélération, plus de technologie, plus de silence, plus d'avenir.
Le Model X était plus étrange, mais il comptait aussi
Le Model X n'a jamais eu la pureté épurée de la Model S. Il était plus lourd, plus compliqué et visuellement moins élégant. Les portes arrière en ailes de faucon étaient à la fois innovation, théâtre et casse-tête d'ingénierie. Mais elles ont aussi rendu le Model X inoubliable.
Le Model X a amené la formule de l'électrique de performance de Tesla dans l'espace du SUV familial. Il a montré qu'un SUV électrique pouvait être rapide, pratique, futuriste et absurde en même temps. Ce n'était peut-être pas la plus belle Tesla, mais il est devenu l'une des plus reconnaissables.
Pourquoi Tesla les a tués
La raison officielle est la concentration stratégique. Tesla devrait réaffecter une partie de l'usine de Fremont à son programme de robot humanoïde Optimus, Elon Musk poussant Tesla toujours plus vers la robotique, l'IA et l'autonomie plutôt que vers le développement automobile traditionnel. La baisse de la demande pour les Model S et Model X a aussi joué un rôle, l'activité de volume de Tesla s'étant résolument déplacée vers les Model 3 et Model Y.
C'est la brutale réalité. Les Model S et Model X ont bâti la réputation de Tesla, mais elles ne bâtissaient plus l'activité de Tesla. Les Model 3 et Model Y sont devenues les machines à volume mondiales. Le Cybertruck est devenu l'aimant à attention. Les robotaxis, l'autonomie et Optimus sont devenus le récit pour les investisseurs.
L'héritage dépasse Tesla
C'est la partie qui compte le plus. La Model S n'a pas seulement changé Tesla. Elle a forcé tous les autres à bouger. Porsche a fini par construire la Taycan. Mercedes a développé l'EQS. BMW a accéléré sa stratégie de luxe électrique. Audi a créé la famille e-tron. Lucid est arrivée avec l'Air.
Même les marques qui ne l'admettraient jamais publiquement ont dû répondre au fait qu'une start-up californienne avait rendu la berline de luxe électrique désirable avant elles. La Model S a fait paraître la vieille industrie lente, et une fois cela arrivé, l'avenir est devenu impossible à ignorer.
L'avis AutoNext
Tesla n'a jamais offert à ces voitures la réinvention de deuxième génération qu'elles méritaient. La Model S surtout aurait dû recevoir une vraie remplaçante : plus basse, plus affûtée, plus efficiente, plus luxueuse, mieux construite et émotionnellement plus mature. À la place, Tesla l'a laissée vieillir en courant après le volume, l'autonomie et la robotique.
C'est peut-être rationnel d'un point de vue commercial. Mais émotionnellement, cela ressemble à une occasion manquée. Parce que la Model S n'était pas une Tesla comme les autres, c'était la voiture qui a rendu Tesla crédible.
