Le rêve du tout électrique est terminé pour Lotus, et une supercar hybride V8 arrive
C'est Lotus qui admet que le marché a changé plus vite que la stratégie.
La marque qui voulait autrefois devenir entièrement électrique prend désormais une autre route. Dans le cadre de sa nouvelle stratégie Focus 2030, Lotus s'oriente vers un avenir multi-motorisations plus flexible, combinant des modèles thermiques, hybrides rechargeables et électriques au lieu de forcer chaque produit dans une direction purement électrique. Le gros titre est impossible à ignorer : une toute nouvelle supercar hybride V8 Type 135 est prévue pour 2028, avec plus de 1 000 ch.
Focus 2030 est une remise à zéro, pas une petite mise à jour
Lotus décrit Focus 2030 comme une stratégie construite autour de quatre piliers : le renforcement de la marque, une stratégie multi-motorisations, une collaboration plus étroite avec les partenaires et une discipline financière renforcée. En langage d'entreprise normal, cela paraît sage. En langage Lotus, cela signifie quelque chose de plus tranchant : la marque doit revenir à ce qui fait de Lotus, Lotus.
L'ingénierie légère. L'aérodynamique. L'engagement du conducteur. La performance avec un but. Des voitures qui paraissent vivantes plutôt que simplement chères. Le CEO de Lotus, Qingfeng Feng, affirme que la marque reste obsédée par l'ingénierie, la performance et la construction de voitures de pilote. Cette phrase compte, car Lotus a passé ces dernières années à s'étendre aux SUV et GT électriques, mais beaucoup de passionnés attendaient encore la preuve que l'ADN d'origine n'avait pas disparu.
Le plan tout électrique est devenu une stratégie multi-motorisations
Lotus vise désormais un mix de volumes d'environ 60 % PHEV / 40 % BEV sur son portefeuille électrifié. C'est un changement majeur par rapport au message antérieur présentant l'Emira comme la dernière Lotus thermique. L'entreprise continuera de développer des électriques, l'Eletre, l'Emeya et l'Evija restant importantes, mais les hybrides joueront désormais un rôle central.
C'est la réalité de l'industrie en 2026. Les électriques progressent, mais pas uniformément. Les clients premium veulent de la flexibilité. Les réglementations diffèrent selon les régions. L'infrastructure de recharge n'est pas également développée partout. Et pour les marques de performance, l'émotion compte encore énormément.
X-Hybrid, ou Lotus qui tente de rendre les hybrides dignes de Lotus
Le premier grand pilier technologique est X-Hybrid, un système hybride propriétaire qui mêle performances thermique et électrique.
Sur l'Eletre X, le système délivrerait 952 ch et 935 Nm, avec une autonomie électrique pure allant jusqu'à 350 km et une autonomie combinée de plus de 1 200 km. Le sprint de 0 à 100 km/h prend 3,3 secondes, tandis que la batterie de 70 kWh peut se recharger de 20 à 80 % en 9 minutes annoncées. Lotus évoque aussi une architecture 900 V, un contrôle actif du roulis en 48 volts, une suspension pneumatique à double chambre, des amortisseurs à double valve et des freins Brembo à six pistons.
Type 135 : la supercar hybride V8 qui change la conversation
Puis vient la grande nouvelle. La Type 135 est prévue pour 2028 et sera une toute nouvelle supercar hybride V8 de plus de 1 000 ch. Lotus indique qu'elle devrait être fabriquée en Europe, avec plus de détails plus tard cette année. Car and Driver rapporte que la voiture devrait utiliser une configuration V8 hybride et pourrait faire office d'héritière spirituelle de l'Esprit, marquant la première Lotus de route avec un V8 depuis la fin de production de l'Esprit en 2004.
C'est exactement le genre de voiture dont Lotus a besoin. Non pas parce que chaque Lotus devrait avoir un V8. Ce serait passer à côté du sujet. Mais parce qu'une voiture halo avec une puissance émotionnelle, une production européenne et un système hybride centré sur le conducteur donne à la marque quelque chose que son offensive de SUV électriques n'a jamais pu pleinement offrir : la crédibilité auprès des passionnés.
L'Emira n'est pas encore morte
Lotus confirme aussi la continuité de l'Emira, reflétant une demande soutenue pour les sportives thermiques et l'engagement de la marque envers la production britannique.
Mieux encore, Lotus indique qu'une mise à jour arrive bientôt, décrite comme l'Emira la plus puissante et la plus légère jamais construite. C'est le genre de phrase que les passionnés de Lotus attendaient d'entendre.
L'Emira compte parce qu'elle est le pont entre l'ancienne Lotus et la nouvelle Lotus. C'est aussi un rappel que tous les clients ne veulent pas une grande GT ou un SUV électrique. Certains veulent encore une sportive compacte, émotionnelle, thermique, avec du ressenti de direction et du caractère mécanique.
L'avis AutoNext
C'est la bonne décision de la part de Lotus. Non pas parce que les hybrides sont automatiquement meilleures que les électriques. Elles ne le sont pas. Et non pas parce que Lotus devrait abandonner l'innovation électrique. Elle ne le devrait absolument pas.
Mais parce que la stratégie du tout électrique paraissait trop étroite pour une marque dont la valeur repose sur le ressenti, la légèreté, la réactivité et l'implication du conducteur. Lotus n'est pas une marque électrique de volume. Elle ne devrait pas essayer de gagner de la même façon que Tesla, BYD ou Mercedes. Lotus doit gagner en étant plus affûtée, plus émotionnelle et plus guidée par l'ingénierie que les alternatives évidentes. Focus 2030 ressemble à Lotus qui l'admet enfin.
