Le PDG de VW confirme que 50 000 emplois supplémentaires pourraient être supprimés, portant le total vers 100 000
L'ampleur de la crise de Volkswagen vient de se préciser, et de s'assombrir
Quand nous avons rapporté que Volkswagen pourrait supprimer jusqu'à 100 000 emplois, c'était encore présenté comme des rapports et des négociations. Désormais, le PDG de l'entreprise l'a de fait confirmé. Oliver Blume a dit au personnel que 50 000 postes supplémentaires pourraient théoriquement disparaître, en plus des 50 000 déjà convenus, révélant à quel point la crise du plus grand constructeur européen est profonde.
Des rapports à la confirmation
Dans une note interne, Blume a dit que 50 000 emplois supplémentaires pourraient « théoriquement » être supprimés, tandis que l'entreprise évalue encore la « nécessité et la faisabilité réelles » dans ses régions et marques à travers le monde. Combiné aux quelque 50 000 suppressions convenues avec les syndicats fin 2024, cela pointe vers une réduction totale approchant 100 000 postes, le chiffre même que des rapports antérieurs avaient suggéré et que VW n'avait pas, jusqu'à présent, endossé de son propre nom.
Pourquoi cela arrive
Le raisonnement est brutal. Blume pointe un désavantage de coûts d'environ 20 % face aux concurrents, en plus de bénéfices en baisse sous l'effet des droits de douane, d'une féroce concurrence chinoise et d'une productivité obstinément faible dans certaines usines allemandes. Les sites dont l'avenir à long terme semble le plus incertain sont ceux que l'on connaît : Neckarsulm, Zwickau, Hanovre et Emden, dont plusieurs sont au centre des ambitions électriques de VW.
Quelques alternatives inattendues
Plus surprenantes étaient les alternatives que Blume a évoquées aux fermetures pures et simples. Plutôt que de simplement fermer des usines sous-utilisées, il a soulevé l'idée de les reconvertir pour la production du secteur de la défense, ou de les utiliser pour assembler des Volkswagen de conception chinoise pour le marché européen. Ce sont deux suggestions frappantes, et un signe de la créativité dont VW doit faire preuve pour garder ses usines allemandes en vie sous une forme ou une autre.
Les syndicats résistent fermement
Rien de tout cela n'est réglé. Les représentants des travailleurs ont déjà rejeté les propositions de restructuration impliquant des suppressions d'emplois et d'éventuelles fermetures d'usines lors de récentes réunions du conseil, ouvrant la voie à une négociation tendue et prolongée. Dans un pays où les syndicats et les comités d'entreprise détiennent un vrai pouvoir, VW ne peut pas simplement imposer des suppressions de cette ampleur, et les discussions à venir seront houleuses.
L'avis AutoNext
Il n'y a pas moyen d'enjoliver cela : c'est une très mauvaise nouvelle, et derrière chacun de ces chiffres il y a une vraie personne et une vraie famille. Entendre le PDG lui-même mettre sur la table 100 000 pertes d'emplois potentielles, plutôt que de laisser cela aux fuites et aux spéculations, rend la gravité de la situation de Volkswagen impossible à ignorer. Cela suit de près une série de chiffres de ventes difficiles chez Porsche, et confirme que le groupe automobile phare de l'Europe est en sérieuse difficulté.
S'il y a une maigre lueur d'espoir, c'est que Blume semble chercher des moyens de garder les usines ouvertes, même si cela signifie construire du matériel de défense ou des voitures de conception chinoise, plutôt que de se tourner directement vers les fermetures. Que cela suffise à satisfaire les syndicats, et à sauver des dizaines de milliers d'emplois, est la question qui définira le prochain chapitre de cette histoire. Nous suivrons les négociations de près.
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