Le PDG de Polestar dit que l'ère de la voiture mondiale est terminée, et il n'a pas tort
Un patron de l'automobile vient de dire tout haut ce que tout le monde pense tout bas
De temps en temps, un directeur général dit quelque chose qui perce le vernis corporate et vous indique exactement où va une industrie. Le patron de Polestar Michael Lohscheller vient de le faire. Réagissant à l'exclusion de sa marque des États-Unis, il a déclaré que l'époque où tout était mondial est révolue, et cela mérite d'être pris au sérieux.
La citation qui compte
« L'époque où tout était mondial est révolue », a dit Lohscheller, ajoutant que la situation « accélère la régionalisation partout, pas seulement pour nous mais pour toute l'industrie ». C'est une chose remarquablement franche à admettre pour un PDG en exercice. Plutôt que de présenter le revers américain de sa marque comme un obstacle temporaire, il l'a décrit comme le symptôme d'un changement permanent dans la façon dont les voitures sont construites, vendues et réglementées à travers le monde.
Un bref rappel de ce qui l'a déclenché
Le contexte, que nous avons couvert en détail quand la nouvelle est tombée, est que Polestar a été forcée de quitter le marché américain à partir de l'année-modèle 2027, s'étant vu refuser l'autorisation au titre de la Connected Vehicle Rule américaine en raison de ses liens avec le logiciel de sa maison mère Geely. Fait révélateur, Lohscheller a confirmé que Polestar ne fera même pas appel. Quand une marque s'en va plutôt que de se battre, cela vous dit qu'elle considère la porte comme fermement, et définitivement, close.
La fin de la voiture universelle
Pendant des décennies, le rêve était une voiture véritablement mondiale : concevoir une fois, construire dans quelques usines clés, vendre partout. Lohscheller sonne de fait la fin de ce modèle. Alors que les droits de douane, les règles de sécurité des données et les tensions commerciales se multiplient, les constructeurs doivent de plus en plus localiser, construire là où ils vendent, garder les logiciels et les données à l'intérieur des frontières régionales, et adapter des stratégies entières à chaque marché. La voiture devient un produit de la géopolitique autant que de l'ingénierie.
Ce que cela signifie pour l'Europe
Pour les acheteurs et les marques européens, c'est à double tranchant. D'un côté, la régionalisation pourrait signifier plus de voitures construites en Europe, pour l'Europe, ce qui n'est pas une mauvaise chose pour l'industrie et l'emploi locaux. De l'autre, elle annonce un monde plus fragmenté et plus cher où les économies d'échelle qui ont gardé les voitures abordables commencent à s'éroder. L'Europe emprunte déjà cette voie, de ses propres droits de douane sur les hybrides rechargeables chinoises à des règles plus strictes sur les données et les logiciels.
L'avis AutoNext
Ce qui rend le commentaire de Lohscheller si frappant, c'est son honnêteté. La plupart des dirigeants auraient minimisé une sortie de marché ; lui s'en est servi pour nommer une tendance avec laquelle toute l'industrie se débat discrètement. Il a raison, en plus. L'ère de la voiture vraiment mondiale, vendue sous la même forme sur chaque continent, s'estompe, remplacée par un patchwork de marchés régionaux ayant chacun ses propres règles, sa politique et ses exigences logicielles.
Que ce soit bon ou mauvais dépend de là où vous vous trouvez. Cela peut protéger et revigorer la production locale, mais cela risque aussi d'entraîner des prix plus élevés et moins de choix à mesure que l'industrie se fragmente. Quoi qu'il en soit, quand un PDG vous dit que l'ère mondiale est terminée, cela vaut la peine d'écouter. Cela ressemblait moins à une plainte au sujet d'un marché perdu qu'à un aperçu de la route qui attend tout le monde.
Définissez AutoNext comme source préférée sur Google Discover
