La MF5 culte de Wiesmann est de retour, en une série de seulement cinq voitures

La MF5 originale a mérité honnêtement son statut culte

La première MF5 enveloppait une carrosserie légère et carrossée autour du V10 atmosphérique S85 de 5,0 litres de BMW M, le même moteur que la M5 E60 contemporaine, donné pour 500 ch et bon pour un 0-100 km/h sous les 4 secondes. Wiesmann a ensuite proposé une MF5 GT utilisant un V8 biturbo à la place, donné pour 547 ch, après que BMW a cessé de construire le S85 en 2010. Moins de 200 exemplaires des deux versions ont été construits avant l'effondrement de Wiesmann en 2013.

Ce que Wiesmann dit qu'il y a sous le capot

Wiesmann a décrit le moteur de la Tributo comme un V8 de BMW M5 atmosphérique associé à une boîte à double embrayage à sept rapports. BMW a bien construit une M5 à V8 atmosphérique, le S62 de la génération E39, même si cette voiture sortait d'usine avec une boîte manuelle. En tant que carrossier qui a toujours réingénié du matériel BMW selon ses propres spécifications, associer ce moteur à une boîte différente est tout à fait dans les habitudes de Wiesmann.

Des chiffres qui sont réellement confirmés

Ce qui est solide, c'est l'échelle. Wiesmann construit à la main seulement cinq exemplaires de la MF5 Tributo dans son usine Gecko de Dülmen, en Allemagne, avec une disponibilité américaine confirmée et une réservation de 3 000 € (environ 3 500 $) désormais ouverte sur le site de l'entreprise, même si les cinq premières voitures seraient déjà attribuées. Le prix n'a pas été annoncé.

La formule rétro reste intacte

Visuellement, la Tributo s'en tient à la formule qui a rendu la MF5 originale distinctive : un capot caricaturalement long, un habitacle bas et compact, et des proportions à moteur central avant plus proches d'un roadster des années 1960 que d'une supercar moderne. Wiesmann a été typiquement avare de détails au-delà, disant seulement que la voiture « prend vie sur les routes qui y mènent », et traitant Pebble Beach comme un moment pour être vu plutôt que pour présenter une fiche technique formelle.

Une bouée essence pendant que le plan électrique cale

Le timing en dit autant que la voiture elle-même. Le Project Thunderball de Wiesmann, un cabriolet deux places entièrement électrique que la marque avait présenté comme une vraie première dans le segment, a été retardé sur fond de demande plus molle, et la MF5 Tributo se lit comme un moyen de garder la marque visible et sa base de passionnés engagée pendant que ce programme se démêle. Un projet suivant appelé Meisterwerk devrait faire ses débuts au printemps 2027, sans spécifications divulguées pour l'instant.

L'avis AutoNext

L'histoire intéressante ici n'est pas vraiment le moteur, c'est le timing. Wiesmann a choisi exactement le moment où son ambitieux roadster électrique a calé pour se replier sur ce qu'il a toujours bien fait : envelopper un moteur BMW éprouvé dans une forme que les passionnés aiment déjà.

Cinq voitures, déjà attribuées selon certaines informations avant même que la plupart des gens ne sachent que la voiture existait, vous disent que Wiesmann n'a pas besoin que ce soit un coup de volume. Il a besoin que ce soit une preuve de vie, le même instinct qui pousse Mercedes à ressusciter [le drame du V8 à vilebrequin plat]() pour la prochaine Black Series. L'héritage se vend quand l'avenir est encore en train de se dessiner.

Rien de tout cela n'exige que la description du moteur par Wiesmann soit fausse. Un petit carrossier qui mélange un V8 atmosphérique plus ancien avec une boîte moderne de son choix est exactement le genre de chose sur laquelle cette entreprise a bâti toute son identité. La plus grande question n'est pas ce qu'il y a sous le capot, c'est de savoir si Meisterwerk, le projet que Wiesmann a déjà teasé pour 2027, peut porter ce même tour plus loin que cinq voitures à la fois.

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