Wiesmann's cult-MF5 is terug, in een oplage van slechts vijf wagens
Wiesmann laat zijn cult-sportwagen MF5 herleven, in een oplage van amper vijf exemplaren.
Wiesmann onthulde de MF5 Tributo op Pebble Beach tijdens Monterey Car Week, en laat daarmee de naam herleven van zijn cult-sportwagen uit 2008-2013, waarvan minder dan 200 originelen werden gebouwd voordat het bedrijf ten onder ging. De Tributo markeert een ommekeer naar verbrandingsmotoren net nu Wiesmanns elektrische roadster Project Thunderball stokt, met slechts vijf exemplaren die met de hand worden samengesteld in de Gecko-fabriek van het merk in Duitsland.
De originele MF5 verdiende zijn cultstatus eerlijk
De eerste MF5 wikkelde een lichtgewicht, handgebouwde carrosserie rond BMW M's atmosferische 5,0-liter S85-V10, dezelfde motor als in de gelijktijdige E60 M5, goed voor 500 pk en een 0-100 km/u onder de 4 seconden. Wiesmann bood later een MF5 GT aan met in plaats daarvan een twin-turbo V8, goed voor 547 pk, nadat BMW in 2010 stopte met het bouwen van de S85. Minder dan 200 exemplaren van beide versies werden gebouwd voordat Wiesmann in 2013 ten onder ging.
Wat Wiesmann zegt dat onder de kap zit
Wiesmann omschreef de motor van de Tributo als een atmosferische BMW M5-V8 gekoppeld aan een zevenbaks dubbelekoppelingsbak. BMW bouwde inderdaad een atmosferische V8 M5, de S62 in de E39-generatie, al kwam die wagen van de fabriek met een handbak. Als koetswerkbouwer die BMW-techniek altijd al naar eigen inzicht heeft herontwikkeld, past het koppelen van die motor aan een andere versnellingsbak volledig binnen Wiesmanns gebruikelijke aanpak.
Cijfers die daadwerkelijk bevestigd zijn
Wat wel vaststaat, is de schaal. Wiesmann bouwt met de hand slechts vijf exemplaren van de MF5 Tributo in zijn Gecko-fabriek in Dülmen, Duitsland, met bevestigde beschikbaarheid in de Verenigde Staten en een reservering van €3.000 (ruim $3.500) die nu openstaat via de website van het bedrijf, al zouden de eerste vijf wagens naar verluidt al vergeven zijn. Prijzen zijn nog niet bekendgemaakt.
De retroformule blijft intact
Visueel houdt de Tributo vast aan de formule die de originele MF5 onderscheidend maakte: een karikaturaal lange motorkap, een lage, compacte cabine, en front-mid-engine verhoudingen die dichter bij een roadster uit de jaren 60 liggen dan bij een moderne supercar. Wiesmann bleef daarbuiten kenmerkend karig met details, en zei enkel dat de wagen „comes alive on the roads that lead there”, en behandelde Pebble Beach eerder als een moment om gezien te worden dan om een formeel specificatieblad te presenteren.
Een benzine-reddingsboei terwijl het EV-plan stokt
De timing zegt evenveel als de wagen zelf. Wiesmanns Project Thunderball, een volledig elektrische tweezitter-cabrio die het merk had gepresenteerd als een echte primeur voor het segment, is vertraagd door zwakkere vraag, en de MF5 Tributo oogt als een manier om het merk zichtbaar te houden en zijn liefhebbersbasis betrokken terwijl dat programma zichzelf uitzoekt. Een vervolgproject genaamd Meisterwerk staat naar verluidt gepland voor een debuut in het voorjaar van 2027, zonder dat er al specificaties bekendgemaakt zijn.
AutoNext Take
Het interessante verhaal hier gaat niet echt over de motor, het gaat over de timing. Wiesmann koos precies het moment waarop zijn ambitieuze elektrische roadster stokte om terug te leunen op wat het altijd al goed deed: een bewezen BMW-motor verpakken in een vorm waar liefhebbers al van houden.
Vijf wagens, naar verluidt al vergeven voordat de meeste mensen zelfs maar wisten dat de wagen bestond, vertelt je dat Wiesmann dit niet als volumespeler hoeft aan te pakken. Het moet vooral levensteken geven, hetzelfde instinct achter Mercedes' heropleving van platte-krukas-V8-drama voor de volgende Black Series. Erfgoed verkoopt wanneer de toekomst nog wordt uitgedokterd.
Niets daarvan vereist dat Wiesmanns motorbeschrijving fout is. Een kleine koetswerkbouwer die een oudere atmosferische V8 combineert met een moderne versnellingsbak naar eigen keuze, is precies het soort ding waarop dit bedrijf zijn hele identiteit heeft gebouwd. De grotere vraag is niet wat er onder de kap zit, het is of Meisterwerk, het project dat Wiesmann al heeft geteased voor 2027, datzelfde trucje verder kan dragen dan vijf wagens tegelijk.
