Mercedes-Benz

La AMG GT 63 PRO 4MATIC+ apporte 612 ch, une aérodynamique plus affûtée et une refonte sérieuse du refroidissement à la gamme AMG GT, et se commande cette fois librement plutôt qu'en série limitée comme sa devancière la GT R PRO. Nous avons adoré le V8 et le rythme, 3,2 secondes pour atteindre 100 km/h et 317 km/h en pointe, mais le réglage de suspension inchangé et une prime tarifaire belge de plus de 40 000 € rendent le badge PRO plus difficile à justifier cette fois-ci. Elle reste une voiture redoutable, simplement pas la version définitive que son nom laisse penser.

La C 400 4MATIC electric est la première Classe C 100 % électrique, et Mercedes tient à la vendre comme la plus sportive à ce jour, avec 490 ch et un sprint de 0 à 100 km/h en 4,0 secondes. Nous en sommes surtout ressortis impressionnés par l'usage quotidien : un roulage feutré sur suspension pneumatique, un assistant IA réellement utile et jusqu'à 762 km d'autonomie WLTP. Le design de l'arrière et un panneau noir qui fait bon marché sont nos principaux reproches, et à 67.000 €, elle n'est pas donnée, mais ce début est terriblement convaincant.

Le GLB 250+ est le grand frère plus spacieux et plus pratique de la CLA électrique, et il a de solides arguments. Il offre un confort de roulement superbe, paraît solide et cossu, et affiche une efficience réellement stupéfiante pour son gabarit, dépassant sans peine ses 606 km annoncés. Les écrans et la liste d'options peuvent agacer, mais comme véhicule électrique calme et fiable pour les longues distances, c'est une vraie Mercedes.

La Mercedes-Benz CLA 250+ Shooting Brake Electric est une de ces électriques qui, discrètement, plaide très fort en sa faveur. Pas parce qu’elle est la voiture électrique la plus rapide. Pas parce qu’elle cherche à choquer. Et pas parce que Mercedes a réinventé la roue. Mais parce qu’elle réussit l’essentiel.

La Mercedes-Benz CLA 200 Hybrid est l'une de ces voitures qui font mesurer le chemin parcouru par le segment premium d'entrée de gamme. Il n'y a pas si longtemps, une Mercedes compacte d'entrée de gamme donnait exactement cette impression : une Mercedes compacte d'entrée de gamme. Un peu élégante, oui. Un peu premium, peut-être. Mais jamais vraiment proche des modèles plus grands du même showroom. Cette nouvelle CLA donne une autre impression.

Après la superbe G 450 d, avec son savoureux six-cylindres diesel et son couple sans fin, et la G 580 EQ étonnamment compétente, qui a prouvé qu'une Classe G peut elle aussi tenir bon en version électrique, le temps était venu pour le troisième mousquetaire : la toute nouvelle G 500.

La gamme de la nouvelle Mercedes GLC ne compte pas une ni deux, mais trois versions hybrides rechargeables. À côté des GLC 300e et GLC 300de, nous avons pris la plus rapide et la plus puissante hybride rechargeable du lot, la GLC 400e 4matic. Cette GLC peut-elle conquérir notre cœur ?

Tu as déjà vu passer pas mal de Classe C par ici, mais cette Mercedes-Benz C 220 d All-Terrain, tu ne l'avais pas encore croisée. Une déclinaison de la Classe C qui abrite même deux grandes premières.

Il y a une vingtaine d'années, la course aux véhicules électriques à batterie (BEV) a commencé avec des véhicules exotiques de toutes sortes, des voitures comme la Tesla Roadster ou le plus récent Jaguar I-Pace. Mais heureusement, le monde reçoit désormais aussi des modèles ordinaires à batterie, et notre sujet du jour en fait partie : le Mercedes EQB 250 Luxury Line.

Bien que le monde n'ait peut-être jamais été aussi polarisé et divisé qu'aujourd'hui, presque tout le monde s'accorde à dire que la Mercedes-AMG SL est tout simplement magnifique. Mais quand j'évoque un 4 cylindres dans la SL ? Vous voilà de retour dans le monde polarisé.

Après près de 1 000 km d'essai sur routes européennes, autoroutes et routes secondaires sinueuses, notre consommation s'établissait à 2,2 l/100 km et 14,2 kWh/100 km, des chiffres que l'on n'attend normalement que d'une hybride rechargeable bien plus petite, certainement pas d'une limousine Classe S longue. Et pourtant : la S 450 e Longue nous a convaincus sur tous les plans. Nous restons peut-être fans d'un bon diesel de Classe S, mais cette version hybride a conquis nos cœurs de façon inattendue.

Il y a un peu plus de six mois, j'ai eu le plaisir de conduire la Mercedes-AMG GT 63 S E Performance de 843 ch à Nice, en France. Cette rencontre n'a été que brève et n'a pas laissé l'impression qu'avait laissée sa cousine non rechargeable en 2019. Plusieurs jours avec l'un des porte-drapeaux d'AMG suffisent-ils à me convaincre ?