Le contrôle de 20 minutes qui évite à votre voiture d'échouer au contrôle technique
Presque personne n'échoue pour quelque chose d'exotique
Les conducteurs ont tendance à aborder le contrôle technique périodique en attendant un verdict sur la santé mécanique profonde de leur voiture. En pratique, les défauts relevés sont très majoritairement ordinaires. Les défauts d'éclairage et de signalisation représentent à eux seuls quelque chose comme un cinquième à un tiers de tous les défauts enregistrés, selon les chiffres du pays que vous consultez, et les pneus usés ou endommagés viennent ensuite. Les deux sont des choses que vous pouvez trouver vous-même, dans votre propre allée, sans outil ni pont. Consacrer vingt minutes à la voiture le week-end précédant votre rendez-vous fait la différence entre un résultat favorable et des frais de contre-visite plus un second trajet à travers la ville.
La version courte
La plupart des voitures échouent sur des choses ordinaires : les défauts d'éclairage et de signalisation d'abord, puis les pneus usés ou endommagés.
Les deux se vérifient vous-même en une vingtaine de minutes, sans outil.
La règle européenne est un premier contrôle à quatre ans, puis tous les deux ans, mais beaucoup de pays contrôlent plus souvent.
Vérifiez les feux, les pneus, le lave-glace, les essuie-glaces et les plaques avant d'y aller pour éviter des frais de contre-visite et un second trajet.
D'abord, sachez quand votre voiture est réellement due
Les règles européennes fixent un plancher commun plutôt qu'un calendrier partagé. Selon la directive européenne sur le contrôle technique, une voiture particulière ordinaire doit être contrôlée quatre ans après sa première immatriculation et tous les deux ans ensuite, d'où le raccourci familier quatre-deux-deux. Chaque pays est libre de contrôler plus souvent, et beaucoup le font, avec des contrôles annuels à partir d'un certain âge courants, ainsi que des règles supplémentaires pour les voitures vendues à un nouveau propriétaire, importées, converties au LPG ou utilisées comme taxi. Votre dernier certificat de contrôle porte la prochaine date d'échéance, alors vérifiez-le plutôt que de vous fier à votre mémoire, et réservez tôt : se présenter en retard peut valoir une amende, et dans certains pays un certificat expiré affecte votre position vis-à-vis de l'assurance après un accident.
L'éclairage : la première raison pour laquelle les voitures sont renvoyées
Garez-vous face à un mur, une porte de garage ou une vitrine au crépuscule pour voir les reflets, puis passez chaque feu en revue : croisement, route, feux de position avant et arrière, clignotants avant, arrière et répétiteurs latéraux, feux de détresse, antibrouillards avant et arrière, feu de recul, et les éclaireurs de plaque que les gens oublient complètement. Pour les feux stop, appuyez sur la pédale avec un assistant qui observe, ou reculez près d'un mur et regardez le reflet, et rappelez-vous qu'une voiture moderne a un troisième feu stop surélevé qui doit fonctionner aussi. Vérifiez les cabochons pendant que vous y êtes : un cabochon fissuré qui laisse entrer l'eau, ou un feu arrière qui éclaire blanc là où il devrait être rouge, est un défaut à part entière. Deux autres pièges à connaître. Si vous avez remplacé une ampoule par un kit LED bon marché dans un boîtier non conçu pour lui, attendez-vous à des ennuis, parce que le faisceau et la température de couleur ne correspondront pas à ce que dit l'homologation. Et si la voiture a passé l'été à transporter une lourde charge, vérifiez que personne n'a laissé la molette de réglage des phares en position basse, car un faisceau réglé trop bas ou trop haut échoue sur le réglage.
Les pneus : usés à des endroits invisibles depuis le trottoir
La profondeur de sculpture minimale légale en Europe est de 1,6 millimètre, et vous n'avez pas besoin de jauge pour l'évaluer. Regardez dans les rainures principales les petites barrettes moulées en travers, les témoins d'usure : quand la gomme environnante arrive au niveau de ces barrettes, le pneu est à la limite et doit être remplacé. Vérifiez les quatre pneus à plusieurs endroits de la circonférence, et prêtez une attention particulière à l'épaule intérieure, là où l'usure se cache et où une voiture à la géométrie fatiguée ronge sa sculpture en premier. Passez la main sur les flancs pour détecter hernies, coupures ou craquelures, puisqu'une hernie est un échec immédiat et un vrai risque d'éclatement. Pendant que vous y êtes, confirmez que les deux pneus d'un même essieu sont de mêmes dimensions et de même type, et si votre voiture a été livrée avec une roue de secours ou un kit de réparation, assurez-vous qu'il est présent et que le produit d'étanchéité n'est pas périmé. Les trottoirs sont les coupables habituels des dégâts cachés aux flancs et à la géométrie, c'est pourquoi se garer sur un trottoir est plus dur pour une voiture qu'il n'y paraît. Les conducteurs d'électriques plus lourdes devraient regarder un peu plus tôt que le calendrier ne le suggère, parce que les électriques peuvent user leurs pneus plus vite.
La visibilité, et les pièces bon marché qui recalent des voitures chères
Un nombre surprenant de voitures sont recalées sur des pièces coûtant quelques euros. Des balais d'essuie-glace qui laissent des traînées ou broutent au lieu de dégager la vitre sont un défaut, et un réservoir de lave-glace vide en est un aussi, alors remplissez-le avant d'y aller. Un impact ou une fissure dans la zone balayée devant le conducteur peut faire échouer même quand la vitre semble parfaitement solide, alors faites combler un petit impact plutôt que d'espérer. Vérifiez que les deux rétroviseurs extérieurs et le rétroviseur intérieur sont présents, bien fixés et intacts, que l'avertisseur fonctionne, que chaque ceinture se déroule sans à-coups, s'enroule et se verrouille, et que les plaques d'immatriculation sont propres, intactes et lisibles, y compris l'arrière de nuit. Puis asseyez-vous dans la voiture, mettez le contact et regardez le tableau de bord : un voyant resté allumé pour les airbags, l'ABS, le contrôle de stabilité ou la gestion moteur compte contre vous dans la plupart des régimes européens, et c'est l'élément que les gens décident le plus souvent d'ignorer jusqu'à ce que le contrôleur le pointe du doigt.
Freins et suspension : ce que vous pouvez remarquer sur le trajet
Vous ne pouvez pas mesurer l'équilibrage du freinage dans votre allée, mais vous pouvez remarquer les symptômes qui font sortir le carnet du contrôleur. Sur une route calme, freinez fermement depuis une vitesse modérée et sentez si la voiture tire d'un côté ou si la pédale vibre. Serrez le frein à main sur une pente et vérifiez qu'il retient vraiment la voiture, puisqu'un frein à main faible est un échec discret courant sur les voitures plus anciennes. Écoutez les cognements sur les ralentisseurs, guettez un coin qui continue de rebondir après un creux dans la route, et regardez derrière chaque roue le film huileux qui signifie qu'un amortisseur fuit. Chacun de ces points vaut une visite au garage avant votre rendez-vous plutôt qu'après, parce qu'un certificat d'échec s'accompagne généralement d'un délai et d'une contre-visite, tandis qu'une réparation préventive ne s'accompagne que d'une facture.
Les vingt minutes, dans l'ordre
Suivez cette séquence et vous ne perdrez pas le fil.
L'intérieur d'abord : contact mis, balayez le tableau de bord à la recherche de voyants, testez l'avertisseur, tirez sur chaque ceinture, et essayez les essuie-glaces et le lave-glace sur un pare-brise mouillé.
Puis les feux, en faisant le tour de la voiture de l'avant vers l'arrière feux allumés, en terminant par les éclaireurs de plaque, et faites appuyer quelqu'un sur la pédale de frein pendant que vous observez.
Chaque roue à son tour : témoins d'usure, flancs, et tout film huileux derrière la roue qui indique un amortisseur qui fuit.
Sous le capot pour un rapide contrôle des niveaux, puis videz le coffre du bric-à-brac accumulé pour que le contrôleur puisse atteindre la roue de secours et les points de levage.
Sur le trajet, roulez vingt à trente minutes en mélangeant ville et routes plus rapides, pour que le moteur et le catalyseur soient bien chauds quand la sonde d'émissions entre en jeu.
Ce dernier point compte plus qu'il n'y paraît. Un moteur froid mesure plus mal qu'un moteur chaud, et cela seul transforme certaines voitures limites en échecs.
Deux erreurs que les gens font le jour même
La première est d'effacer un code défaut le matin du contrôle. Effacer un voyant ne répare rien, et les routines d'autodiagnostic de la voiture ont besoin d'un bon nombre de kilomètres avant de se déclarer à nouveau complètes, si bien qu'un contrôle qui lit le diagnostic embarqué peut signaler l'état incomplet au lieu du voyant que vous venez de cacher. Réparez la cause, puis roulez quelques jours. La seconde est d'arriver sans les papiers ou avec la voiture pleine de bagages. Apportez le certificat d'immatriculation et le certificat précédent, retirez le coffre de toit, et videz le coffre, parce qu'un contrôleur qui ne peut pas atteindre une partie de la voiture peut simplement noter ce qu'il n'a pas pu inspecter. S'il s'avère qu'une réparation est nécessaire et que le devis approche de la valeur de la voiture, c'est un moment à peser honnêtement plutôt qu'émotionnellement, et vous pouvez toujours voir ce que votre argent achète sur AutoNext avant de vous engager sur la facture.
Questions fréquentes
À quelle fréquence ma voiture doit-elle passer le contrôle technique en Europe ?
Le minimum européen pour une voiture particulière est quatre ans après la première immatriculation et tous les deux ans ensuite. Beaucoup de pays contrôlent plus fréquemment, souvent chaque année une fois qu'une voiture atteint un certain âge, et ajoutent des règles distinctes pour un changement de propriétaire, une importation ou une conversion au LPG. Votre certificat précédent porte la prochaine date définitive pour votre pays.
Quelle est la raison la plus fréquente d'échec ?
Les défauts d'éclairage et de signalisation, de loin, suivis des pneus. Les deux sont des contrôles que vous pouvez faire à la maison en quelques minutes, c'est pourquoi tant d'échecs sont vraiment évitables plutôt que le signe d'une voiture usée.
Un voyant au tableau de bord fait-il échouer le contrôle ?
Dans la plupart des pays européens, un voyant allumé pour un système lié à la sécurité comme les airbags, l'ABS ou le contrôle de stabilité, ou pour la gestion moteur, compte comme un défaut. Ne laissez rien au hasard : faites-le diagnostiquer et réparer correctement avant le rendez-vous.
Comment vérifier la profondeur de sculpture sans jauge ?
Utilisez les témoins d'usure intégrés au pneu. Ce sont de petites barrettes en relief dans les rainures principales, placées au minimum légal de 1,6 millimètre, si bien que lorsque la gomme autour est usée à leur niveau, le pneu est fini. Vérifiez plusieurs points autour de chaque pneu et incluez l'épaule intérieure.
Que se passe-t-il si ma voiture échoue ?
On vous remet une liste de défauts et, selon leur gravité et votre pays, un délai limité pour les réparer et revenir pour une contre-visite, généralement moins chère qu'un contrôle complet si vous revenez dans ce délai. Les défauts dangereux peuvent vous limiter à conduire la voiture directement vers la réparation, alors lisez attentivement le certificat avant de repartir.
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