De controle van 20 minuten die je auto door de keuring loodst
Bijna niemand wordt afgekeurd voor iets exotisch
Bestuurders stappen de keuring vaak binnen met de verwachting van een oordeel over de diepe mechanische gezondheid van hun auto. In de praktijk zijn de vastgestelde gebreken overweldigend gewoon. Alleen al fouten aan licht en signalisatie zijn goed voor zowat een vijfde tot een derde van alle vastgestelde gebreken, afhankelijk van welke landencijfers je leest, en versleten of beschadigde banden volgen daar meteen op. Beide vind je zelf, op je eigen oprit, zonder gereedschap en zonder brug. Twintig minuten aan de auto besteden het weekend voor je afspraak is het verschil tussen slagen en een herkeuring betalen plus een tweede rit door de stad.
In het kort
De meeste auto’s worden afgekeurd op gewone zaken: eerst verlichting en signalisatie, daarna versleten of beschadigde banden.
Beide controleer je zelf in zowat twintig minuten, zonder gereedschap.
De EU-regel is een eerste keuring na vier jaar, daarna elke twee jaar, maar veel landen keuren vaker.
Check lichten, banden, ruitensproeier, ruitenwissers en nummerplaten vooraf om een herkeuring en tweede rit te vermijden.
Weet eerst wanneer je auto echt moet
De Europese regels leggen een ondergrens vast, geen gemeenschappelijke kalender. Volgens de Europese keuringsrichtlijn moet een gewone personenwagen vier jaar na de eerste inschrijving gekeurd worden en daarna elke twee jaar, waar de bekende vier-twee-twee-vuistregel van komt. Individuele landen mogen vaker keuren, en veel doen dat ook, met een jaarlijkse keuring vanaf een bepaalde leeftijd als klassieker, plus extra regels voor auto's die van eigenaar wisselen, ingevoerd worden, op LPG rijden of als taxi dienen. Je vorige keuringsbewijs vermeldt de volgende vervaldatum, dus kijk dat na in plaats van op je geheugen te vertrouwen, en boek tijdig: te laat komen kan een boete betekenen, en in sommige landen speelt een verlopen keuringsbewijs mee in je verzekeringspositie na een ongeval.
Licht: de grootste reden waarom auto's teruggestuurd worden
Zet de auto bij het vallen van de avond met de neus naar een muur, een garagepoort of een winkelruit zodat je weerspiegelingen ziet, en werk dan elk licht af: dimlicht, groot licht, stadslichten voor en achter, richtingaanwijzers voor, achter en de zijknipperlichten, waarschuwingslichten, mistlichten voor en achter, achteruitrijlicht, en de nummerplaatverlichting die iedereen vergeet. Voor de remlichten laat je iemand meekijken terwijl je het pedaal indrukt, of je rijdt achteruit tot bij een muur en kijkt naar de weerspiegeling, en denk eraan dat een moderne auto ook een derde, hooggeplaatst remlicht heeft dat moet werken. Bekijk meteen ook de glazen: een gebarsten lens die water binnenlaat, of een achterlicht dat wit schijnt waar het rood moet zijn, is een gebrek op zich. Nog twee valkuilen. Heb je een lamp vervangen door een goedkope led in een houder die er niet voor ontworpen is, verwacht dan problemen, want het lichtbeeld en de kleurtemperatuur stemmen niet met de homologatie overeen. En heeft de auto de zomer met zware lading doorgebracht, controleer dan of niemand de hoogteregeling van de koplampen naar beneden heeft laten staan, want een bundel die te laag of te hoog staat, wordt afgekeurd op richting.
Banden: versleten op plekken die je van het voetpad niet ziet
De wettelijke minimale profieldiepte in heel Europa is 1,6 millimeter, en je hebt geen meter nodig om dat te beoordelen. Kijk in de hoofdgroeven naar de kleine verhoogde balkjes die er dwars in gegoten zijn, de slijtage-indicatoren: staat het profiel rondom gelijk met die balkjes, dan zit de band op zijn limiet en moet hij vervangen worden. Controleer alle vier de banden op verschillende plaatsen rond de omtrek, en let vooral op de binnenschouder, waar slijtage zich aan het oog onttrekt en waar een auto met versleten wielgeometrie zijn profiel eerst wegschuurt. Voel met je hand langs de flanken naar bollingen, sneden of verharding, want een bolling is meteen een afkeuring en een reëel risico op een klapband. Nu je toch zit, kijk of beide banden op dezelfde as overeenkomen in maat en type, en had je auto een reservewiel of reparatieset, controleer dan of die aanwezig is en het middel niet vervallen. Boordstenen zijn de gebruikelijke schuldige achter verborgen flankschade en scheefstand, en daarom is op een boordsteen parkeren zwaarder voor je auto dan het lijkt. Rijders van zwaardere elektrische auto's kijken beter iets vroeger dan de kalender aangeeft, want EV's kunnen sneller door hun banden gaan.
Zicht, en de goedkope onderdelen die dure auto's doen zakken
Een verrassend aantal auto's wordt afgekeurd op onderdelen van een paar euro. Ruitenwissers die vegen of klapperen in plaats van het glas schoon te maken, zijn een gebrek, en een leeg sproeierreservoir is dat evengoed, dus vul het bij voor je vertrekt. Een sterretje of barst in het gebied dat de wisser voor de bestuurder schoonmaakt, kan een afkeuring opleveren, ook als het glas perfect stevig aanvoelt, dus laat een kleine ster vullen in plaats van te hopen. Controleer of beide buitenspiegels en de binnenspiegel aanwezig, vast en onbeschadigd zijn, of de claxon werkt, of elke gordel soepel uitrolt, oprolt en klikt, en of de nummerplaten schoon, onbeschadigd en leesbaar zijn, ook de achterste bij nacht. Ga daarna in de auto zitten, zet het contact aan en kijk naar het dashboard: een waarschuwingslampje dat blijft branden voor de airbags, ABS, stabiliteitscontrole of motorbeheer telt in de meeste Europese systemen tegen je, en het is net het punt dat mensen negeren tot de keurder ernaar wijst.
Remmen en ophanging: wat je onderweg ernaartoe al merkt
Remverdeling meet je niet op je oprit, maar de symptomen die een keurder naar zijn notablok doen grijpen, merk je wel. Rem op een rustige weg stevig van een gematigde snelheid en voel of de auto naar een kant trekt of trilt door het pedaal. Trek de handrem aan op een helling en kijk of die de auto echt houdt, want een zwakke handrem is een klassieke stille afkeuring bij oudere auto's. Luister naar geklop over verkeersdrempels, let op een hoek die na een put in de weg blijft naveren, en kijk achter elk wiel naar het olieachtige laagje dat wijst op een lekkende schokdemper. Elk van die zaken is een garagebezoek waard voor je afspraak in plaats van erna, want een afkeuring komt meestal met een termijn en een herkeuring, terwijl een herstelling vooraf enkel met een factuur komt.
De twintig minuten, in de juiste volgorde
Doe het in deze volgorde en je verliest je plaats niet.
Eerst binnen: contact aan, scan het dashboard op waarschuwingslampjes, test de claxon, trek aan elke gordel, en probeer de wissers en sproeiers op een natte ruit.
Dan de lichten: loop met de lichten aan van voor naar achter rond de auto, met de nummerplaatverlichting als sluitstuk, en laat iemand het rempedaal indrukken terwijl je kijkt.
Elk wiel apart: slijtage-indicatoren, flanken, en elk olieachtig laagje achter het wiel dat op een lekkende demper wijst.
Onder de motorkap voor een snelle vloeistofcontrole, en maak dan de koffer leeg van alle opgespaarde rommel zodat de keurder aan het reservewiel en de hefpunten kan.
Rij op weg ernaartoe twintig tot dertig minuten met een mix van stad en snellere wegen, zodat motor en katalysator volledig warm zijn wanneer de uitlaatsonde erin gaat.
Dat laatste punt weegt zwaarder dan het klinkt. Een koude motor meet slechter dan een warme, en dat alleen al maakt van sommige grensgevallen een afkeuring.
Twee dingen die mensen op de dag zelf verkeerd doen
Het eerste is een foutcode wissen op de ochtend van de keuring. Een waarschuwingslampje uitzetten herstelt niets, en de zelftestroutines van de auto hebben behoorlijk wat rijden nodig voor ze weer als voltooid gemeld worden, waardoor een keuring die de boorddiagnose uitleest die onvoltooide status kan aanmerken in plaats van het lampje dat je net verstopte. Herstel de oorzaak en rij de auto daarna enkele dagen. Het tweede is aankomen zonder papieren of met een volgeladen auto. Neem het inschrijvingsbewijs en het vorige keuringsbewijs mee, haal de dakkoffer eraf, en maak de koffer leeg, want een keurder die een deel van de auto niet kan bereiken, noteert misschien simpelweg wat hij niet kon controleren. Blijkt er toch een herstelling nodig en benadert de prijsopgave wat de auto waard is, dan is dat een moment om eerlijk in plaats van emotioneel af te wegen, en je kan altijd bekijken wat je geld op AutoNext oplevert voor je je aan de factuur bindt.
Veelgestelde vragen
Hoe vaak moet mijn auto naar de keuring in Europa?
Het Europese minimum voor een personenwagen is vier jaar na de eerste inschrijving en daarna elke twee jaar. Veel landen keuren vaker, vaak jaarlijks zodra een auto een bepaalde leeftijd bereikt, en voegen aparte regels toe voor een eigenaarswissel, een invoer of een LPG-ombouw. Je vorige keuringsbewijs vermeldt de definitieve volgende datum voor jouw land.
Wat is de meest voorkomende reden voor een afkeuring?
Gebreken aan licht en signalisatie, met ruime voorsprong, gevolgd door banden. Beide controleer je thuis in enkele minuten, en daarom zijn zoveel afkeuringen echt vermijdbaar in plaats van een teken van een uitgeleefde auto.
Word ik afgekeurd met een waarschuwingslampje op het dashboard?
In de meeste Europese landen geldt een brandend waarschuwingslampje voor een veiligheidssysteem zoals de airbags, ABS of stabiliteitscontrole, of voor motorbeheer, als een gebrek. Laat het niet op zijn beloop: laat het correct uitlezen en herstellen voor je afspraak.
Hoe controleer ik de profieldiepte zonder meter?
Gebruik de slijtage-indicatoren in de band zelf. Dat zijn kleine verhoogde balkjes in de hoofdgroeven, op het wettelijke minimum van 1,6 millimeter gezet, dus wanneer het profiel eromheen gelijk staat met die balkjes, is de band op. Controleer meerdere punten rond elke band en neem de binnenschouder mee.
Wat gebeurt er als mijn auto wordt afgekeurd?
Je krijgt een lijst met gebreken en, afhankelijk van de ernst en van je land, een beperkte termijn om ze te herstellen en terug te komen voor een herkeuring, die binnen die periode meestal goedkoper is dan een volledige keuring. Bij gevaarlijke gebreken mag je soms enkel nog rechtstreeks naar de hersteller rijden, dus lees het bewijs aandachtig voor je wegrijdt.
