Se garer sur un trottoir est-il mauvais pour votre voiture ?
La voiture posée de travers n'est pas le problème. Y monter, si.
Se garer avec deux roues sur un trottoir a peu de chances d'abîmer votre voiture pendant qu'elle y stationne. La suspension est conçue pour porter le poids de la voiture en dévers, et une nuit passée inclinée ne fait aucun mal. Les dégâts, quand il y en a, se font au moment de monter et de descendre, et ils touchent d'abord vos pneus et vos jantes : un flanc raclé ou pincé que vous ne voyez pas, une jante rayée ou voilée et, après un choc violent, un parallélisme déréglé. Allez-y lentement et bien droit, et le risque est faible. Il existe aussi une raison plus simple de l'éviter en Belgique, nous y viendrons : stationner sur le trottoir est, en principe, interdit.
La version courte
Rester incliné sur un trottoir toute une nuit n'abîme pas votre suspension.
Les dégâts se produisent quand vous montez ou descendez, et ils touchent d'abord vos pneus et vos jantes.
Une hernie cachée sur le flanc ne se répare pas et peut lâcher à vive allure, alors vérifiez après un choc violent.
Dans la majeure partie de l'Europe, le stationnement sur le trottoir est interdit sauf si un panneau ou un marquage l'autorise.
Ce qui s'abîme vraiment, et dans quel ordre
Un trottoir touche quatre choses : la face de la jante, le flanc du pneu, l'étanchéité entre le pneu et la jante, et la géométrie des roues. Notez ce qui ne figure pas en tête de cette liste : la suspension. Les ressorts, les silentblocs et les rotules subissent bien une charge inégale si vous montez brutalement ou tous les jours, mais ils sont rarement les premiers à souffrir. Vos pneus et vos jantes, si, parce que ce sont eux qui touchent réellement l'arête.
Une légère poussée en créneau ne fait généralement rien de pire que marquer la jante. C'est le contact plus dur, plus rapide ou plus oblique, surtout contre un trottoir haut ou tranchant, qui envoie un vrai choc à travers le pneu et la jante et commence à provoquer les dégâts qui coûtent de l'argent.
Le flanc est la partie dont il faut se soucier
De tout ce qu'un trottoir peut abîmer, le flanc d'un pneu est ce qui peut vous piéger plus tard. La bande de roulement est robuste, mais le flanc est fin et souple, et le racler contre une arête peut l'érafler, le pincer ou y laisser une petite blessure interne qui ne montre presque rien à l'extérieur. Si elle évolue en hernie, en coupure ou en déchirure, le pneu ne peut pas être réparé, il doit être remplacé, et un flanc affaibli peut lâcher à vive allure des semaines plus tard. Le risque n'est donc pas seulement esthétique. Si vous heurtez violemment un trottoir, cela vaut la peine d'examiner le flanc de près, et de le faire contrôler en cas de doute.
Les jantes sont la victime visible. Une légère éraflure sur la face peut généralement être rénovée, mais une jante fissurée ou voilée fuira ou vibrera, et celle-là doit être remplacée plutôt que retouchée.
La vitesse, l'angle et le trottoir lui-même décident du risque
Qu'un trottoir abîme ou non votre voiture dépend de trois choses : à quelle vitesse vous l'abordez, sous quel angle, et de quel type de trottoir il s'agit. Lentement, bien en face et une roue à la fois, c'est la méthode sûre. Vite, en biais, ou contre une arête de granit à angle droit, c'est là que les flancs se pincent, que les jantes se voilent et que le parallélisme se dérègle, ce qui se traduit ensuite par une voiture qui tire d'un côté ou des pneus qui s'usent de façon inégale. Un trottoir bas et arrondi pris au pas est presque inoffensif. Le même trottoir accroché à vive allure ne l'est pas.
Il vaut la peine de garder le sens des proportions. Comme beaucoup de mécaniciens vous le diront, un seul nid-de-poule pris à vive allure impose plus de contraintes à votre suspension qu'un grand nombre de montées de trottoir lentes et prudentes. Il ne s'agit pas d'avoir peur des trottoirs, mais de les traiter avec le même soin qu'un ralentisseur.
Rester incliné toute une nuit abîme-t-il la suspension ?
Non, en rien qui mérite qu'on s'en inquiète. C'est la version stationnement sur trottoir du mythe selon lequel des roues braquées abîment votre direction : une voiture qui repose en dévers ne sollicite rien d'inhabituel. Les ressorts portent simplement le poids de façon un peu inégale, bien dans les limites pour lesquelles ils sont conçus, et ils ne prennent pas de pli après une nuit sur le trottoir. Si monter sur le trottoir n'a rien abîmé à l'aller, la voiture qui y reste jusqu'au matin n'y changera rien.
En Europe, c'est de toute façon généralement interdit
Au-delà de la question de l'usure, il y a la loi, et dans la majeure partie de l'Europe la réponse est la même : stationner sur le trottoir est interdit sauf si un panneau ou un marquage au sol l'autorise expressément. Seuls les détails et les amendes changent d'un pays à l'autre. En France, monter à moitié sur le trottoir relève du stationnement très gênant et vaut une amende forfaitaire de 135 euros, avec un risque de fourrière. L'Allemagne ne l'autorise que là où le panneau de stationnement sur trottoir le dit expressément, et le sanctionne sinon à partir d'environ 55 euros, montant qui passe à 70 euros plus un point si vous gênez quelqu'un. La Belgique le traite comme un stationnement dangereux ou gênant, avec des amendes qui peuvent grimper largement dans les centaines d'euros, et exige une bande libre d'au moins 1,50 mètre pour les piétons. Aux Pays-Bas, la plupart des amendes de stationnement commencent autour de 70 euros. Le fil conducteur est partout le même : laissez assez de place pour que les gens passent, avant tout ceux qui poussent une poussette ou un fauteuil roulant, et considérez le trottoir comme interdit sauf si quelque chose vous indique clairement le contraire. Si vous réfléchissez à votre prochaine voiture, vous pouvez aussi parcourir les dernières annonces sur AutoNext.
Questions fréquentes
Se garer sur un trottoir abîme-t-il la suspension ?
Rarement du fait d'y stationner. Une voiture qui repose en dévers reste dans les limites pour lesquelles la suspension est conçue. Le risque d'usure vient des montées et descentes brutales ou quotidiennes, qui peuvent à la longue dérégler le parallélisme et charger inégalement des pièces comme les rotules de direction et de suspension. Lentement et bien droit, ce risque reste faible.
Un trottoir peut-il abîmer un pneu même sans marque visible ?
Oui. Un flanc peut être pincé ou affaibli de l'intérieur sans presque rien montrer à l'extérieur. Si cela évolue en hernie, en coupure ou en déchirure, le pneu ne peut pas être réparé et doit être remplacé, et un flanc affaibli peut lâcher plus tard à vive allure. Après un choc violent, cela vaut la peine de faire contrôler le pneu.
Comment monter sur un trottoir sans rien abîmer ?
Approchez lentement et aussi droit que possible, une roue à la fois, et évitez les trottoirs hauts ou à arête vive. Un trottoir bas et arrondi pris au pas est presque inoffensif. C'est la vitesse et un angle trop fermé qui provoquent les dégâts.
Heurter un trottoir affecte-t-il la géométrie des roues ?
C'est possible. Un choc violent ou en biais peut dérégler le parallélisme, ce qui se traduit par une voiture qui tire d'un côté ou des pneus avant qui s'usent de façon inégale. Si vous remarquez l'un ou l'autre après un choc, faites contrôler la géométrie, car elle use aussi vos pneus plus vite.
Est-il légal de se garer sur le trottoir en Europe ?
Dans la plupart des pays non, sauf si un panneau ou un marquage au sol l'autorise expressément. Les amendes varient : 135 euros forfaitaires en France, à partir d'environ 55 euros en Allemagne, et plus encore en Belgique, où cela compte comme stationnement dangereux. Où que vous soyez, vous devez laisser une largeur suffisante pour que les piétons passent, alors vérifiez les panneaux et les règles locales avant de quitter la voiture.
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