Faut-il remettre les roues droites quand vous vous garez ?
Le conseil est fondé, mais pas pour la raison que la plupart des gens avancent
Remettre les roues droites quand vous vous garez relève surtout de la sécurité et de l'habitude, pas de la protection de votre direction contre un dommage nocturne. Une voiture garée, moteur coupé, n'impose presque aucune contrainte à la direction, que les roues soient parfaitement droites ou braquées d'un côté. Ce qui use réellement votre direction assistée, c'est de maintenir le volant fermement contre sa butée pendant que le moteur tourne. Et sur une pente, la façon dont vous laissez vos roues est une vraie décision de sécurité : si le frein à main lâche un jour, ce sont elles qui décident si la voiture roule vers le trottoir ou vers la circulation.
La version courte
Une voiture garée, moteur coupé, n'impose presque aucune contrainte à la direction, roues braquées ou droites.
La vraie contrainte, c'est de tenir le volant en butée moteur tournant, alors ne le bloquez pas contre l'arrêt.
Sur une pente, braquez les roues pour qu'une voiture qui s'échappe roule vers le trottoir ou hors de la route, jamais vers la circulation.
Remettre les roues droites sur terrain plat est une bonne habitude pour repartir proprement, pas une règle à respecter.
L'histoire du dommage nocturne est surtout un mythe
Vous trouverez quantité d'articles affirmant que laisser vos roues braquées charge la direction et l'abîme lentement. À prendre avec des pincettes. Une fois le moteur coupé et la voiture immobile, la direction n'est soumise à aucune charge réelle. La crémaillère, les biellettes et les rotules sont simplement posées à un angle, exactement comme chaque fois que vous prenez un long virage. Il n'y a pas de pression hydraulique, pas de moteur au travail, rien qui subisse une contrainte. Les flancs de vos pneus supportent une charge au repos légèrement différente, mais elle est négligeable et vos pneus sont conçus pour cela.
La version selon laquelle vous allez ruiner votre direction ne tient donc pas vraiment. La version utile de ce conseil concerne tout autre chose.
La vraie contrainte : tenir le volant en butée moteur tournant
Voici la partie à prendre au sérieux. Quand vous tournez le volant jusqu'à sa butée et l'y maintenez moteur tournant, une direction assistée hydraulique peut grimper à environ 2 000 psi, la pompe poussant contre une valve qui n'a plus nulle part où aller. Tenez cela plus d'une seconde ou deux et vous surchauffez le fluide, vous sollicitez les durites et vous commencez à user les composants internes et les joints de la pompe. La plupart des constructeurs disent la même chose dans le manuel : une butée brève ne pose pas de problème, la maintenir, si.
C'est exactement la situation dans laquelle vous glissez quand vous vous faufilez dans une place étroite et laissez le volant coincé contre la butée pendant que vous réfléchissez à la manœuvre suivante. Le remède est simple : ne maintenez pas le volant bloqué en butée. Relâchez-le d'une fraction, et redressez en terminant la manœuvre.
Hydraulique ou électrique : cela change-t-il quelque chose ?
Cela change l'importance du problème, pas son existence. Les voitures plus anciennes et beaucoup d'utilitaires utilisent une pompe hydraulique entraînée par le moteur, et ce sont elles les plus exposées au problème de la butée décrit plus haut. La plupart des voitures modernes utilisent une direction assistée électrique, ou EPS, où un moteur fournit l'assistance. Un système EPS est plus malin : quand le calculateur détecte que la crémaillère a atteint sa butée, il réduit automatiquement l'assistance pour se protéger. Cela le rend plus tolérant, mais pas immunisé. Le moteur chauffe quand même et la crémaillère reste chargée, donc la même habitude s'applique. Et les montages électrohydrauliques, où un moteur électrique entraîne une pompe hydraulique, héritent de la faiblesse du système hydraulique.
Conclusion pour les deux types : c'est le maintien contre la butée moteur tournant qui fait des dégâts, pas les roues restées braquées une fois le contact coupé.
L'habitude qui compte vraiment : se garer sur une pente
C'est celle-ci qu'il vaut la peine de rendre automatique. Si vous vous garez sur une côte et que votre frein à main lâche un jour, ou que vous l'oubliez, ce sont les roues avant qui décident où part une voiture en fuite. Orientez-les pour que la voiture s'éloigne de la circulation et se dirige vers quelque chose qui l'arrêtera. Le principe est simple : braquez les roues de sorte que, si la voiture bouge, elle aille vers le trottoir ou sur l'accotement, jamais sur la chaussée.
Nez en descente : braquez les roues vers le trottoir, pour qu'une voiture qui roule vienne s'y appuyer et s'arrête.
Nez en montée avec un trottoir : braquez les roues à l'opposé du trottoir et laissez la voiture reculer de quelques centimètres jusqu'à ce que le pneu repose contre lui.
En montée ou en descente sans trottoir : braquez les roues vers le bord de la route, pour qu'une voiture en fuite roule sur l'accotement et s'éloigne de la circulation.
Ce dernier cas est le plus courant sur route ouverte, et c'est le bon réflexe par défaut : quelle que soit la pente, s'il n'y a pas de trottoir pour retenir la voiture, orientez-la hors de la route plutôt que dans la voie. Laissez aussi une vitesse engagée, ou la position P sur une automatique, et serrez fermement le frein à main. Les roues braquées sont votre filet de sécurité si tout cela lâche.
Alors, faut-il se donner la peine de redresser sur terrain plat ?
Oui, mais pour des raisons sans gravité, pas parce que votre direction est en danger. Des roues droites vous donnent un départ prévisible et maîtrisé, surtout dans une place étroite ou quand quelqu'un s'est garé tout près. Elles évitent aussi qu'un pneu braqué repose toute la nuit contre un trottoir, ce qui est un petit risque en soi pour vos pneus et vos jantes. Et c'est simplement plus propre, votre voiture est bien alignée dans sa place. Rien de tout cela n'est urgent, donc si vous les laissez parfois braquées sur le plat, il ne se passe rien de grave. C'est une bonne habitude, pas une règle que vous enfreignez. Si vous cherchez votre prochaine voiture, vous pouvez parcourir les dernières annonces sur AutoNext.
Questions fréquentes
Se garer avec les roues braquées abîme-t-il la direction ?
Pas de façon significative une fois le moteur coupé. Une voiture à l'arrêt, moteur coupé, n'impose aucune charge hydraulique ou électrique à la direction ; les composants reposent simplement à un angle. La vraie contrainte vient du maintien du volant contre sa butée pendant que le moteur tourne, pas des roues restées braquées en stationnement.
Combien de temps puis-je tenir la direction en butée sans risque ?
Une seconde ou deux seulement. Dans un système hydraulique, maintenir la butée fait monter la pression à environ 2 000 psi, surchauffe rapidement le fluide et use la pompe. La direction assistée électrique réduit elle-même son assistance en butée, mais le moteur chauffe quand même, donc le même conseil s'applique : ne restez pas en butée.
Dans quel sens braquer mes roues quand je me gare sur une côte ?
Orientez-les pour qu'une voiture en fuite s'éloigne de la circulation. En descente, braquez vers le trottoir. En montée avec un trottoir, braquez à l'opposé et laissez la voiture reculer contre lui. Sans trottoir, braquez vers le bord de la route pour que la voiture roule sur l'accotement, pas dans la voie.
Est-ce différent avec une direction assistée électrique ?
Légèrement. L'EPS est plus tolérante parce que le calculateur coupe l'assistance quand la crémaillère atteint sa butée, mais elle n'est pas immunisée, le moteur chauffe toujours sous charge. Les systèmes hydrauliques et électrohydrauliques sont les plus touchés par le maintien en butée.
Ai-je encore besoin du frein à main si mes roues sont braquées ?
Oui, toujours. Les roues braquées sont un filet de sécurité, pas un substitut. Serrez fermement le frein à main et laissez une vitesse engagée ou la position P. La position des roues ne compte que si cette sécurité principale lâche.
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