BMW M Motorsport heeft de finale racelivery onthuld van de BMW M3 Touring 24H
11/05/2026
Ja, de daklijn is grappig. De engineering is dat niet.
BMW M Motorsport heeft de definitieve racekleuren onthuld van de BMW M3 Touring 24H, de wilde, estate-vormige endurance-auto die zal strijden op de 24 Uur van de Nürburgring in 2026. Wat begon als een 1-aprilgrap in 2025, is nu een echte, GT3-gebaseerde raceauto met 590 pk, 700 Nm, een sequentiële versnellingsbak en een van de meest onverwachte silhouetten op de grid. BMW zegt dat de auto is ontwikkeld als een wedstrijdklare eenmalige uitvoering, gebaseerd op de M4 GT3 EVO, en zal racen in de SPX-klasse tijdens de 24-uursrace van de Nürburgring in 2026.
Van grap naar raceauto in acht maanden
Het hele verhaal begon op 1 april 2025, toen BMW M Motorsport afbeeldingen plaatste van wat leek op een M3 Touring GT-raceauto. Het was bedoeld als grap. In plaats daarvan bereikte het idee meer dan een miljoen gebruikers, genereerde meer dan 1,6 miljoen weergaven, en zorgde voor betrokkenheid ver voorbij de gebruikelijke social media-cijfers van BMW M Motorsport. BMW zette het idee vervolgens om in een echt project en bouwde de M3 Touring 24H in slechts acht maanden.
Dat is het deel dat deze auto anders doet aanvoelen. De meeste speciale raceprojecten worden van binnenuit opgezet. Deze lijkt van buitenaf tot leven te zijn gebracht. Fans zagen het idee, wilden het, en BMW luisterde daadwerkelijk.
De livery ziet er eindelijk klaar voor de race uit
Voor de kwalificatieronden droeg de M3 Touring 24H een slimme wrap bedekt met daadwerkelijke social media-commentaren van de oorspronkelijke 1-aprilpost. Leuk idee, erg internet, erg zelfbewust. De definitieve racekleuren zijn serieuzer.
De auto heeft nu een donkerder middenstuk, met BMW M-kleuren geconcentreerd naar achteren en Shell als de belangrijkste zichtbare sponsor. De gele dagrijverlichting en verlichte grille-omlijsting zijn ontworpen om de auto 's nachts beter herkenbaar te maken, wat enorm belangrijk is op de Nürburgring, wanneer verkeer, duisternis en weer elke ronde kunnen veranderen in gecontroleerde chaos.
De vorm van de stationwagen zorgde voor echte problemen
Het ombouwen van een GT3-coupé tot een Touring was niet zo eenvoudig als het verlengen van het dak en het daarbij laten. De M3 Touring 24H is 200 mm langer en, inclusief de achtervleugel, 32 mm hoger dan de M4 GT3 EVO. BMW moest ook de zitpositie van de bestuurder met 60 mm verhogen voor een veilige in- en uitstap vanwege de proporties van de Touring-carrosserie.
Aerodynamica was een andere uitdaging. Het langere dak zorgt voor meer luchtweerstand en verandert de luchtstroom naar achteren. De oplossing van BMW was een aangepaste achtervleugel die verder naar achteren is geplaatst, ontworpen om de luchtweerstand te verminderen terwijl de downforce behouden blijft en opwaartse lift aan de rand van het Touring-dak wordt voorkomen.
SPX, niet SP9
De M3 Touring 24H zal worden gerund door Schubert Motorsport met BMW M-fabriekscoureurs Jens Klingmann, Ugo de Wilde, Connor De Phillippi en Neil Verhagen. Hij zal racen in de SPX-klasse, wat betekent dat hij niet rechtstreeks zal strijden tegen de top SP9 GT3-auto's voor de algemene overwinning.
Dit is niet BMW die zijn M4 GT3 EVO-aanval vervangt door een stationwagen. De Touring is een experimentele, niet-standaard inzending, gebouwd voor spektakel, techniek en fanbetrokkenheid. Maar omdat hij zoveel deelt met de M4 GT3 EVO, mag niemand aannemen dat hij traag zal zijn. Hij heeft gewoon een langer dak en meer bagage-auto-energie dan wat er ook maar in de buurt is.
AutoNext Take
Dit is een van de beste BMW M-verhalen in jaren. Niet omdat de M3 Touring 24H de meest logische raceauto is. Dat is hij niet. Een Touring-carrosserie is aerodynamisch ingewikkelder, zwaarder in concept en duidelijk minder voor de hand liggend dan een coupé.
BMW M is de afgelopen jaren erg serieus geworden, soms misschien te serieus. Grote getallen, grote grilles, groot gewicht, grote debatten. De M3 Touring 24H brengt iets terug dat prestatiemarken vaak vergeten: plezier.
Het soort plezier dat begint als een 1-aprilgrap, wordt gepusht door fans, de ingenieurs op de beste manier irriteert en op de een of andere manier op de Nürburgring-grid eindigt met 590 pk en een echt raceprogramma erachter.
