G-Power maakt van de BMW M5 een 1.000 pk statement en bewijst dat elektrificatie tuning niet heeft gedood
26/04/2026
Er was een tijd waarin 700 pk in een sedan het absolute plafond van gezond verstand leek.
De nieuwe BMW M5 heeft die grens al zonder moeite overschreden, door een twin-turbo V8 te combineren met elektrificatie en zo prestaties neer te zetten die vroeger exclusief voor supercars waren weggelegd. En toch zat er ergens in Duitsland iemand die vond dat het nog niet genoeg was. Enter G-Power.
Van “al absurd” naar compleet ontspoord
Op papier is de nieuwste BMW M5 G90 al een statement op zich. Met 727 pk en 1.000 Nm zit hij diep in een segment waar dagelijkse bruikbaarheid bijna ironisch wordt. Het is een auto waarmee je probleemloos naar een meeting rijdt… om daarna zonder moeite de helft van de Autobahn te domineren. G-Power trekt dat idee door naar een compleet nieuw niveau.
Hun meest extreme pakket levert nu tot 1.013 pk en 1.200 Nm, waardoor BMW’s plug-in hybride super sedan evolueert naar iets dat de grens tussen luxewagen en hypercar volledig doet vervagen. En misschien nog interessanter dan het cijfer zelf, is wat het aantoont.
Want het bewijst dat er zelfs in een hybride tijdperk nog enorm veel potentieel schuilt in verbrandingsmotoren, mits ze juist worden benut.
Dit is geen softwaretruc, dit is engineering
Het zou makkelijk zijn om dit af te doen als “nog een ECU-tune met een groot getal”, maar dat zou de essentie compleet missen. G-Power gaat veel verder dan software alleen.
Het volledige GP-1000-pakket omvat aangepaste downpipes met sportkatalysatoren, een volledig Deeptone-uitlaatsysteem, grotere intercoolers en een carbon intake die de luchtstroom en thermische stabiliteit optimaliseert. Met andere woorden: dit draait om het creëren van een motor die onder extreme belasting kan blijven presteren, in plaats van simpelweg meer vermogen door dezelfde hardware te jagen.
Het resultaat is niet alleen meer vermogen, maar een wagen die gebouwd is om dat vermogen ook effectief te dragen. En ja, het brengt ook iets terug wat moderne performancewagens stilaan verloren zijn: mechanische emotie.
Kies je eigen niveau van waanzin
Niet iedereen wil meteen naar viercijferige vermogens, en dat begrijpt G-Power maar al te goed.
Daarom begint het gamma bij 850 pk zonder hardware-aanpassingen, gevolgd door stappen naar 900 en 950 pk, om uiteindelijk uit te komen bij de volledige GP-1000-build. Maar laten we eerlijk zijn. Als je hier bent… ga je niet half.
De cijfers die we eigenlijk niet nodig hebben
Opvallend is dat G-Power geen exacte prestatietijden heeft vrijgegeven. Maar eigenlijk is dat ook niet nodig.
Een standaard M5 sprint al naar 100 km/u in ongeveer 3,5 seconden en blinkt vooral uit in zijn tussensprints. Voeg daar bijna 300 pk aan toe, en het wordt duidelijk dat het echte verschil niet zit in de launch control, maar in de manier waarop deze auto blijft versnellen, zelfs ver voorbij snelheden waar andere wagens afhaken.
Vermogen heeft een prijs en dat is net de bedoeling
Het volledige GP-1000-pakket kost €31.297, exclusief extra opties die de prijs nog verder kunnen opdrijven. Het is een stevig bedrag.
Maar dat geldt ook voor de auto waarop het gebaseerd is. En in dit segment is prijs zelden de beperkende factor, identiteit is dat wel.
AutoNext Take
Wat G-Power hier doet, is daarom belangrijker dan het cijfer zelf. Het bewijst dat elektrificatie tuning niet heeft gedood, het heeft de grenzen gewoon verlegd.
De nieuwe M5 kreeg kritiek omdat hij zwaarder, complexer en deels elektrisch is. Maar net dat maakt hem ook interessanter: meer technologie betekent meer mogelijkheden, meer speelruimte en uiteindelijk extremere resultaten.
Tegelijk roept het ook een eerlijke vraag op. Wanneer wordt meer vermogen gewoon… te veel? Een sedan met 1.000 pk draait al lang niet meer om logica, efficiëntie of zelfs pure performance. Het gaat om beleving. Om het verleggen van grenzen, simpelweg omdat het kan.
