De Rossa LM GT is een V10-GT uit Bologna met GT1-geest

Kende je Rossa al? Want eerlijk, we zouden het er vaker over moeten hebben.

Dit is niet zomaar weer een rendermerk dat een elektrische hypercar van 2.000 pk belooft die er nooit komt. Rossa is een prestatieautoproject uit Bologna dat iets veel boeienders bouwt: een dramatische GT-machine met V10, een raceversie, een geplande straatversie en een erg duidelijke obsessie: de geest van het oude GT1-tijdperk terugbrengen.

Een modern antwoord op de GT1-droom

Rossa begrijp je het best via het idee erachter. Het merk omschrijft de LM GT als een wagen ontworpen en gebouwd met motorsportpassie, inzicht in racetechnologie en lessen uit de Le Mans-prototypecompetitie. Het positioneert de wagen ook als een "exclusieve Gran Turismo", met de nadruk op meer efficiëntie, minder gewicht en meer veiligheid.

Het jaagt op een heel specifiek gevoel: de geest van de GT1-klasse, waarin wagens als de Ferrari F40 en de McLaren F1 uitgroeiden tot van racerij afgeleide legendes. De presentatie van Rossa plaatst het project letterlijk als "de geest van de GT1-klasse weer tot leven brengen", bijgewerkt met moderne GT2- en GT3-inzichten. Precies het soort waanzin waar wij van houden.

Straatwagen, racewagen, dezelfde brutale filosofie

Rossa ontwikkelt de LM GT in twee hoofdrichtingen. De Rossa LM GT1 in straatversie staat genoteerd met achterwielaandrijving, een 5.2 V10, tussen 550 en 640 pk, een 0 tot 100 km/u in 3,2 seconden, een topsnelheid van 320+ km/u en een gewicht van ongeveer 1.320 kg. De LM GT2/GT3-raceversie heeft eveneens achterwielaandrijving en een V10, maar duwt het vermogen naar 680 pk, weegt zo'n 1.100 kg, haalt 0 tot 100 km/u in 3,2 seconden en mikt op 350+ km/u.

Belangrijker is echter het karakter. Een atmosferische V10 betekent in 2026 nog altijd iets. Het betekent klank. Respons. Drama. Een racesmaak die je niet kan vervangen door nog een stille koppelgrafiek.

Oprichter Roman Rusinov zegt het zelf: de V10 springt in de eerste plaats uit door zijn geluid, dat hij visceraal en herkenbaar noemt, het geluid van een echte racewagen. Wij treden hem bij. Een V10 laat een wagen leven nog voor hij de pitstraat verlaat.

Hij maakte al lawaai tijdens de 24 Uur van Dubai

De Rossa LM GT beleefde zijn eerste grote endurancemoment al. De wagen debuteerde in GT3-configuratie tijdens de 24 Uur van Dubai, waarbij het merk zelf bevestigt dat de volgende stap het GT2-raceprogramma is.

En voor zover wij begrijpen, was Dubai meer dan een rustige shakedown. De wagen stond zelfs zo'n 12 uur aan de leiding tot een defecte alternatorriem de strijd vooraan beëindigde.

Carbon, neerwaartse druk en degelijk ingenieurswerk

De Rossa LM GT draait niet alleen om er wild uitzien. De wagen gebruikt een zeer geavanceerde carbon monocoque op basis van specificaties uit de Le Mans-prototypes, met carbon crashboxen voor- en achteraan, een brandstoftank binnen het chassis achter de bestuurder en dikke carbondeuren gevuld met hoogwaardig schuim voor bescherming bij zijdelingse impact.

Ook aerodynamica staat centraal in het project. Rossa claimt dat de carrosserie van de LM GT meer dan 1.250 kg neerwaartse druk bij 300 km/u genereert, met intelligente passieve aerodynamica die de luchtweerstand beheert en de aerobalans verschuift naargelang snelheid en bochtenbelasting.

De racewagen gebruikt dubbele draagarmen met horizontale Multimatic-dempers met 5 assen voor- en achteraan, plus een derde element dat helpt om de rijhoogte en het duiken onder controle te houden naarmate snelheid en neerwaartse druk toenemen.

De straatversie wordt misschien wel de interessantste

De straatlegale LM GT1 kan uitgerust worden met in 5 richtingen regelbare Multimatic-racedempers of KW V5-schroefsetjes met een hydraulisch HLS 4-liftsysteem. Dat systeem kan de wagen tot 45 mm optillen, terwijl de draaicirkel amper iets meer dan 8 meter bedraagt, wat hem echt bruikbaar maakt in de stad.

Moderne supercars in kleine oplage beloven vaak bruikbaarheid op de weg, maar leveren iets waar je nauwelijks mee kan leven. Slaagt Rossa erin om GT1-looks, V10-theater, degelijke aerodynamica en echte bruikbaarheid te combineren, dan kan dit een van de spannendste nicheprestatiewagens van het moment worden.

Verband: de terugkeer van analoge waanzin

Dit verhaal past prachtig naast enkele recente AutoNext-artikels. We schreven over de **Carbonerre GT1 Manta**, nog zo'n wild GT1-geïnspireerd project met carbonkarrosserie en Porsche 911-wortels. We hadden het over de **Kimera K-39**, een Italiaanse creatie met Koenigsegg-kracht en Pikes Peak-ambities. En we berichtten over de **Capricorn 01 Zagato Tutto Rosso**, een handgebouwde hypercar met achterwielaandrijving en manuele bak die in de huidige markt bijna rebels aanvoelt.

Rossa hoort thuis in datzelfde gesprek. Dit zijn geen massaproducten. Ze zijn niet rationeel. Ze zijn niet voor iedereen ontworpen. Maar ze herinneren ons eraan dat prestatiewagens nog altijd vreemd, emotioneel en diep persoonlijk kunnen zijn.

AutoNext Take

Wij vinden dit ding echt geweldig. De Rossa LM GT heeft de energie die moderne prestatiewagens vaak missen. Hij ziet eruit alsof hij ontsnapt is uit een GT1-koortsdroom, hij heeft een atmosferische V10, hij heeft echte raceambities, en hij wordt ontwikkeld als circuitwapen én als straatlegale GT.

Nu begint het moeilijke deel. Rossa heeft betrouwbaarheid, geloofwaardigheid, degelijke klantenondersteuning en een helder internationaal verhaal nodig. Maar de ingrediënten zijn er. En in een wereld waarin zoveel nieuwe wagens berekend, veilig en overbewerkt aanvoelen, voelt dit verfrissend levend.

Kende je Rossa al? Nu wel. En eerlijk: we willen er veel meer over weten.