Vanaf eind 2026 krijgt elke nieuwe auto in Europa een QR-code-paspoort dat niets vergeet
Straks vertelt een telefooncamera je meer over een auto dan de verkoper ooit zal doen
Europa geeft stilletjes elke nieuwe auto een digitale identiteit die hem twee decennia lang volgt. Vanaf eind 2026 moeten nieuwe modellen een Environmental Vehicle Passport dragen, een gestandaardiseerd bestand met officiele gegevens dat je met niets meer dan een QR-code opent. Richt je telefoon erop en de echte uitstoot-, verbruiks- en rijbereikcijfers van de auto verschijnen, zonder app, zonder account, zonder verkoperfilter. Voor wie ooit een tweedehandsauto op vertrouwen kocht, is dit echt een grote zaak.
Wat het is, en wanneer het komt
Het Environmental Vehicle Passport, of EVP, maakt deel uit van het Euro 7-uitstootpakket van de EU. Het wordt gefaseerd ingevoerd. Vanaf 29 november 2026 moet elke nieuw goedgekeurde personenwagen en lichte bedrijfswagen aan Euro 7 voldoen en het paspoort dragen. Vanaf 29 november 2027 wordt het verplicht voor alle nieuw ingeschreven auto's in die categorieen, ongeacht hun ontwerpdatum. Een apart batterijpaspoort voor EV-accu's volgt op 18 februari 2027. Cruciaal is dat dit enkel voor nieuwe auto's geldt, dus bestaande voertuigen krijgen er niet met terugwerkende kracht een.
Wat er in het paspoort zit
Het paspoort bevat het officiele dossier van de auto: identificatie zoals het VIN, merk, model, productiedatum en typegoedkeuring, het vermogen, en de milieucijfers die het meest tellen, brandstof- of elektriciteitsverbruik, CO2-uitstoot en andere verontreinigende stoffen. Voor elektrische auto's vermeldt het ook het gecertificeerde rijbereik. Alles blijft 20 jaar na de bouw van de auto beschikbaar, en je bereikt het ofwel via een fysieke QR-code op de auto ofwel via het infotainmentscherm, dat het binnen maximaal vijf menu's van het startscherm moet tonen. Er is geen account nodig, enkel het VIN.
Het addertje voor kopers van een tweedehands EV
Er is een belangrijke beperking om te begrijpen. Het paspoort toont het elektrische rijbereik waarvoor de auto als nieuw werd gecertificeerd, niet noodzakelijk zijn actuele batterijgezondheid vandaag. De regels stellen wel duidelijke duurzaamheidsdoelen die een Euro 7-EV moet halen, met minstens 80 procent batterijcapaciteit over 5 jaar of 100.000 km en minstens 72 procent over 8 jaar of 160.000 km, maar de werkelijke actuele staat van een gebruikte accu komt van de eigen boordmonitoring van de auto en niet van het gedrukte paspoortcijfer. Het EVP is dus een krachtig vertrekpunt om een tweedehands EV te beoordelen, niet het laatste woord over hoe vermoeid de batterij echt is.
AutoNext Take
Voor de tweedehandsmarkt is dit overwegend goed nieuws, en het is net het soort transparantie dat kopers verdienen. Zoveel van het risico bij het kopen van een gebruikte auto komt van het niet kunnen vertrouwen op wat je verteld wordt, en een fraudebestendig, door de fabrikant uitgegeven dossier dat je in seconden met een telefoon kan checken, verschuift echte macht naar de koper. Wanneer Euro 7-auto's op de tweedehandsmarkt beginnen door te sijpelen, zullen die met een schoon, verifieerbaar paspoort gewoon makkelijker te verkopen en te vertrouwen zijn, wat ook goed is voor eerlijke verkopers.
Het terechte voorbehoud is dat dit nog een draad is in een groeiend web van gegevens dat elke moderne auto nu draagt en deelt. Op zich is een milieupaspoort onschuldig en nuttig, maar het komt samen met connected diensten, event data recorders en constante boordmonitoring, en de richting is een auto die steeds meer over zichzelf weet, opslaat en rapporteert. Dat is een redelijke ruil voor schonere lucht en eerlijkere tweedehandsdeals, maar het is nuttig om helder te zien dat transparantie en toezicht vaak net dezelfde middelen gebruiken. Voorlopig valt het evenwicht hier duidelijk aan de kant van de bestuurder, en dat mag verwelkomd worden.
