Gunther Werks' nieuwe GXR-Evo is in wezen een racewagen met een nummerplaat, en er bestaan er maar 15
Gunther Werks bouwde een 911 van 455 pk en 1.082 kg die amper nog straatlegaal is.
Gunther Werks onthulde de GXR-Evo tijdens Monterey Car Week, een 993-generatie Porsche 911 die volledig werd gestript en herbouwd tot wat het bedrijf omschrijft als de meest extreme en snelste atmosferische wagen uit zijn geschiedenis. Er worden slechts 15 exemplaren gebouwd, elk met een startprijs van $1.350.000.
Een 993 gestript en herbouwd voor rondetijden
Elk carrosseriepaneel wordt vervangen door koolstofvezel met een 12k 2x2-weefsel, inclusief de aerodynamische onderdelen, de voorspatbordventilatie en zelfs de achterste zijruitjes. Het resultaat is een droog gewicht van 1.082 kg, 95 kg lichter dan een standaardwagen. Daaronder monteerde Gunther Werks een dubbele wishbone-ophanging vooraan, driewegs verstelbare JRZ-dempers met externe reservoirs rondom, race-spec Brembo Pista-remmen en magnesium velgen met centrale wielbevestiging.
De atmosferische boxermotor die het werk doet
Het vermogen komt van een 4,0-liter atmosferische zescilinder-boxermotor, mee ontwikkeld met Rothsport Racing, goed voor 455 pk en een toerental tot bijna 9.000 toeren. De motor gebruikt een schuifklep-gasklephuis in plaats van klassieke smoorkleppen, gericht op een scherpere gasrespons en betere volumetrische efficiëntie, gecombineerd met een rechte doorlaatuitlaat. De aandrijving loopt naar de achterwielen via een herwerkte Getrag G50-zesbak met handgeschakelde bediening.
Aerodynamica die zwaar leunt op het draaiboek van Manthey Racing
De agressieve voorspoiler, canards, luchtsleuven in de voorste wielkasten en de gapende voorste luchtinlaten van de GXR-Evo zijn allemaal gericht op downforce vooraan, terwijl een achtervleugel met ingewikkelde eindplaten, een enorme diffuser en achterwielafdekkingen het achterste gedeelte voor hun rekening nemen. Een geïntegreerde centrale haaienvin vervangt de achterruit volledig, wat de wagen een silhouet geeft dat aan een kleine LMP-prototype doet denken.
Een interieur gebouwd voor een helm, niet voor de pendel
Binnenin monteerde Gunther Werks een koolstof-kevlar racestoel met een zespuntsgordel van Schroth binnen een achtpuntsrolkooi, een digitaal Motec-display, een snel demonteerbaar stuurwiel, een digitale achteruitkijkspiegel, een brandblussysteem van OMP en een koelsysteem voor de helm van de bestuurder. Geïntegreerde luchtkrikken zijn ook standaard, waardoor de wagen met een druk op de knop kan worden opgetild in plaats van met een krik.
15 wagens, een prijs met zeven cijfers, en een bijpassende simrig
Elk van de 15 GXR-Evo-kopers krijgt ook een op maat gemaakte MYSIM-simracerig die is afgestemd op hun wagen, tot en met een bijpassend stuurwiel, een aanzienlijke extra gezien een topmodel van MYSIM alleen al vanaf $60.000 begint. Gunther Werks positioneert de GXR-Evo als de analoge, atmosferische tegenhanger van zijn geturbo'de Project F-26 van 1.000 pk.
AutoNext Take
Deze wagen „straatlegaal” noemen klopt technisch, maar mist praktisch gezien het punt. Een wagen op slicks met een rechte doorlaatuitlaat en een achtpuntsrolkooi is niet iets waarmee je naar de winkel rijdt, het is iets wat je naar een trackday sleept om er vervolgens twintig minuten per keer keihard mee te rijden.
Dat is eigenlijk geen kritiek, het is net de hele aantrekkingskracht. Gunther Werks concurreert hier niet met straatlegale GT3 RS-varianten, of zelfs met Porsches eigen op de Nürburgring gerichte GT3; het bouwt een wagen voor mensen die er al eentje bezitten en iets met nog minder compromissen willen. De simrig verraadt het: dit is een wagen ontworpen rond rondetijden eerst, en al de rest, inclusief de nummerplaat, pas daarna.
